Aston Martin yangi bolidi bilan Hungaroringda
2026-yilgi Vengriya Gran-prisi arafasida paddokdagi eng katta shov-shuv – Aston Martin’ning uzoq kutilgan B-spetsi bolidi nihoyat trekka chiqishi bo‘ldi. Rasmiy hujjatlarda bu “yangilanishlar paketi” deb yozilgan, amalda esa jamoa deyarli butunlay yangi mashinani ishga tushiryapti. Zandvoortga yana bir katta paket rejalashtirilgani esa bu yo‘l xarita qanchalik agressiv ekanini ko‘rsatib turibdi.
Hungaroringda Aston Martin 16 ta yangilanishni deklaratsiya qildi. Raqamning o‘ziyoq jiddiy qayta qurilishdan darak beradi.
Old qism: ingichka burun va tajovuzkor qanot
Jamoa burun va old qanotni bitta yirik paket sifatida ko‘rsatdi: maqsad – mashinaning old qismini yanada “tirik” qilish, uni boshqa yangilanishlar bilan uyg‘un ishlaydigan darajaga olib chiqish. Old qanot shakli yangilandi, qanot uchlari qayta chizildi, burun esa “uzunroq va ingichkaroq” formatga o‘tkazildi.
Tashqi old tormoz kanallari ham bekorga qayta ishlanmadi. Ular endi old qanot atrofidagi havo oqimini nozik boshqarish, oqimni kerakli joyga burish uchun shakllantirilgan. Bu kabi detallar ko‘pincha ko‘zga tashlanmaydi, lekin aynan shunday elementlar ko‘p hollarda mashinaning xarakterini o‘zgartirib yuboradi.
Pol va diffuzor: yuklama markazini ko‘tarish
Aston Martin pol bo‘yicha to‘rtta yangilanishni bitta paket sifatida taqdim etdi – maqsad aniq: polga tushadigan yuklamani oshirish. Qoidalar ruxsat bergan deyarli barcha tashqi yuzalar qayta ko‘rib chiqilgan.
Pol korpusi yangilandi, oldingi chekka qismdagi qanotchalar o‘zgardi, orqa g‘ildirak oldidagi pol cheti ham qayta ishlangan. Diffuzor esa alohida emas, balki butun orqa aerodinamik konsepsiyaning bir bo‘lagi sifatida “kompleks” tarzda yangilangan. Bu – orqa qismdagi barqarorlik va burilishlardagi gripni oshirishga qaratilgan aniq qadam.
Yon qopqoq, “coke bottle” va motor qopqog‘i: orqa qismga yo‘naltirilgan havo
Keyingi blok – yon kirish teshiklari va korpus geometriyasi. Sidepod kirishlari “korpus paketi bilan moslashtirilgan holda” qayta ishlangan. Orqa tomonda, “coke” bo‘limi va motor qopqog‘ida mayda, lekin maqsadli o‘zgarishlar bor. Ularning barchasi havo oqimini mashinaning orqa qismiga toza va samarali yetkazib berishga xizmat qiladi, yangi pol bilan uyg‘un ishlashi uchun sozlangan.
Sovutish panjarlari ham yangilandi. Jamoa ularni “konseptual jihatdan o‘xshash” deb ta’rifladi – ya’ni, umumiy aerodinamik g‘oyaga mos, lekin ichki samaradorlikni oshirishga qaratilgan shaklda.
Orqa osma va orqa burchak ham befarq qoldirilmagan. Bu yerda “nozik o‘zgarishlar” bor, lekin ular birgalikda ishlab chiqilgan. Demak, mexanik grip va aerodinamik barqarorlik bitta paket sifatida ko‘rilgan.
Orqa qanot: burilishda ko‘proq yuk, to‘g‘rida kamroq qarshilik
Aston Martin orqa qanot bo‘yicha ham keskin burilish qildi. Qanot o‘lchamlari uchta element o‘rtasida qayta taqsimlangan, flapning orqa chetiga yangi kichik qanotchalar qo‘shilgan. Natija – burilish rejimida yuqori yuklama, to‘g‘ri chiziqda esa pastroq havo qarshiligi.
Orqa qanot tayanchi va endplate’lar esa butunlay qayta chizilgan. Bu shunchaki kosmetik o‘zgarish emas, balki yangi aerodinamik falsafaning ko‘rinadigan belgisi.
Savol endi bitta: bu darajadagi qayta qurilish Aston Martin’ni peshqadamlar safida qayta paydo bo‘lishiga yetadimi?
McLaren: ikki bosqichli zarbaning birinchi qismi
McLaren ro‘yxati qisqaroq, lekin mazmunan kam emas. Bu – Zandvoortda davom etadigan ikki bosqichli rivojlanish paketining ilk qismi.
Jamoa orqa qanot endplate’larini yangiladi, yangi pol va board olib keldi. Old g‘ildirak atrofidagi havo oqimini yaxshilash uchun “front corner furniture” qayta ishlangan, old tormozlar sovitilishi kuchaytirilgan, chiqish teshigi kattalashtirilgan. Orqa burchak ham aerodinamik yuklamani oshirish uchun qayta shakllantirilgan.
Ya’ni, McLaren hozircha mashinani tubdan buzib-qurmayapti, lekin asosiy zonalarga aniq zarbalar berib, Zandvoortdagi ikkinchi bosqichga poydevor qo‘yyapti.
Orqa qanotlar jangi: Hungaroring o‘z so‘zini aytdi
Hungaroring konfiguratsiyasi bitta narsani talab qiladi: yuqori downforce. Shu bois deyarli barcha yirik jamoalar orqa qanotga qo‘l soldi.
Mercedes markazga qo‘shimcha kichik qanotchani qo‘shdi, “tail winglet”ni esa orqa qanot tayanchi bilan birlashtirdi. Maqsad – qo‘shimcha downforce va shunga mos ravishda oshgan drag, lekin shu bilan birga kengaytirilgan motor qopqog‘i chiqish teshigi orqali sovutishni yaxshilash.
Red Bull orqa qanot flaplarining kamberi va chordini o‘zgartirdi, orqa qanot pylonini qayta shakllantirdi – ko‘proq yuklama va barqarorlik uchun. Diffuzor ham kengaytirildi, lokal yuklamani oshirish uchun.
Ferrari orqa qanot trailing edge qismiga yangi elementlar qo‘shdi, endplate’larni qayta chizdi va kerak bo‘lsa qo‘llash mumkin bo‘lgan “winglet kaskadi” variantini tayyorlab qo‘ydi. Demak, ular sharoitga qarab yuqori downforce konfiguratsiyasini tezda tanlash imkoniga ega.
Williams orqa burchak yaqinida pol qanotchalarini o‘zgartirdi, flap geometriyalarini yangiladi. Racing Bulls esa rollhoop atrofida qanotchalar qo‘shdi, orqa qanot flaplari va geometriyasini yangiladi.
Haas to‘g‘ri rejimdagi fairing’ni o‘zgartirdi va orqa qanotga “agressiv” Gurney flap qo‘shdi – bu yechim ko‘pincha kichik jamoalar tomonidan tez va aniq downforce topish uchun tanlanadi.
Audi orqa qanot endplate’larini yangiladi, Cadillac esa old tormoz sovitish kanallarini kattalashtirdi. Alpine esa bu bosqich uchun na trekka xos, na umumiy yangilanish e’lon qildi.
Savol ochiq: kim o‘z paketidan maksimum foyda oladi?
Hungaroring – aerodinamika bo‘yicha har qanday kamchilikni kechirmaydigan trek. Aston Martin deyarli yangi bolid bilan, McLaren ikki bosqichli rejasi bilan, Red Bull, Mercedes va Ferrari esa orqa qanotdagi nozik o‘yinlari bilan maydonga tushmoqda.
Endi hammasi bitta narsaga borib taqaladi: bu raqamlar va chizmalar yakshanba kuni natijaga aylanishini kim tezroq uddalaydi?
