Mercedes: Tezlik va ishonchlilik o‘rtasidagi muammo
2026 yil boshlanishida hamma narsa aniq ko‘ringandi. Australia – mukammal start, 1–2. China – yana 1–2, bu safar esa Kimi Antonelli ilk bor bosh sovringa chiqdi. Raqiblar? Eng yaqin ta’qibchi 15 soniyaga ortda. Shunday paytda paddockda bitta fikr aylanardi: bu mavsum Mercedesniki bo‘ladi.
Lekin jadval boshidagi raqamlar boshqa haqiqatni pichirlab turibdi. Mashina tez, hatto boshqalardan bir pog‘ona balandroq. Ammo temir asabni yemiradigan narsa – ishonchlilik. Mexanik nosozliklar, quvvat uzilishi, g‘alabaga aylanishi kerak bo‘lgan poygalar – qo‘ldan uchib ketgan ochkolar. Raqiblar esa aynan shundan foydalanyapti.
Savol oddiy: o‘z xatolari va nosozliklari tufayli Mercedes qancha yutqazdi? Javob esa ancha og‘ir – juda ko‘p.
Montreal: qaytgan Russell va bir lahzada yonib ketgan imkoniyat
Canada, mavsumning 5-bosqichi. George Russell uchun bu poyga shunchaki navbatdagi yakshanba emasdi. U mavsum ochilishidagi g‘alabadan beri poyga kuni madhiyasini faqat yon tomondan eshitib turardi. Bu orada esa uning o‘smir jamoadoshi Antonelli ketma-ket uchta g‘alaba bilan sahnani egallab oldi.
Montreal esa Russellning javobi bo‘lishi kerak edi. Sprintda pole, sprintda g‘alaba. Yakshanba kuni esa yana pole – Antonellidan ham ustun. Devorlarda shamollanayotgan bayroqlar, tribunalar shovqini – hammasi unga ishlayotgandek tuyulardi.
Poyga startida ikki Mercedes o‘rtasida haqiqiy ichki duel boshlandi. Ular bir-birini ayamasdan, lekin chegaradan o‘tmasdan kurashishdi. Peshqadamlik bir necha bor almashdi, garajda esa muhandislar nafasini ichiga yutib tomosha qildi. Russell o‘zini yana “o‘sha eski” Russelldek his qildi.
Keyin esa 30-burilish. Bir lahza – va hammasi tugadi.
Mashina to‘satdan jim bo‘ldi. Tezlik yo‘q, kuch yo‘q. Russell yo‘l chetiga chiqib to‘xtadi, g‘azabdan bosh suyanchiqqa qo‘l cho‘zdi va uni uloqtirdi. Keyin esa mashinadan tushib, yo‘lak bo‘ylab g‘azab bilan ketib qoldi. Shu paytda Antonelli yana bir g‘alabani qo‘lga kiritishga yo‘l oldi.
Keyinroq Mercedes texnik direktori James Allison vaziyatni aniq qilib berdi: akkumulyatordagi halokatli nosozlik dvigatelni o‘chirib qo‘ygan, batareya qizib ketgan, poyga esa shu yerda Russell uchun yakunlangan.
Bu yerda yo‘qotilgan ochkolar hisoblashga oson: potentsial 25 – nolga aylangan.
Barcelona-Catalunya: Antonellining birinchi katta zarbasi
Antonelli haqida mavsum boshidan beri bir gap qayta-qayta takrorlanmoqda: hech kim undan bunday portlashni kutmagandi. O‘tgan yil chegaralarni qidirib, xatolar qilgan yosh yigit 2026 yilda birdaniga chempionlik sur’atida uchib ketdi.
Barcelona-Catalunya’ga u ketma-ket besh g‘alaba bilan keldi. Tezlik bor, o‘ziga ishonch bor. Ammo bitta kichik detal ham kartinani o‘zgartirishi mumkin. U FP1 sessiyasini zaxira haydovchi Fred Vesti’ga bo‘shatib berdi, vaqt yo‘qotdi va keyin uni qoplashga urinib mashinani “ortiqcha haydayotganini” tan oldi. Natija – faqat uchinchi start pozitsiyasi.
Poyga kuni esa boshqa Antonelli ko‘rindi. Sovuqqon, hisob-kitobli. U shoshilmadi, tempni ushlab turdi, so‘ngra oxiriga kelib Russellni quvib o‘tib, P2 ni tortib oldi. Oldinda faqat Lewis Hamilton, u esa katta farq bilan yetakchilik qilardi. Realistik qaraganda, g‘alaba uchun vaqt yetmasdi. Ammo ikkinchi o‘rin? Deyarli kafolatlangandek edi.
Shu paytda yana texnika so‘zga chiqdi. Elektr tizimidagi to‘satdan o‘chish – va Antonellining mavsumdagi ilk DNF’i. Ikkinchi o‘rin uchun 18 ochko o‘rniga – yana nol.
Toto Wolff jamoaning ishonchliligini “yetarli emas” deb baholadi. 19 yoshli Antonelli esa buni qisqa qilib ifodaladi: u o‘zini “bo‘sh” his qildi. Bu zarba uning reytingida ham, kayfiyatida ham sezildi – Russell ham, Ferrari’dagi Hamilton ham farqni qisqartirdi.
Bu poygada yo‘qotilgan ochkolar: 18.
Silverstone: uy poygasi, buzilgan detallar va P15
Bir necha haftadan so‘ng Mercedes yana odatdagi holatiga qaytgandek ko‘rindi: Austria’da Russell g‘alaba qildi, Antonelli esa uchinchi bo‘ldi. Bu safar Max Verstappen ularning eng yaqin raqibi sifatida ko‘rinib, har uchala top jamoa imkon tug‘ilganda zarba bera olishini yana bir bor eslatdi.
Great Britain esa Antonelli uchun alohida motivatsiya edi. Spain va Austria’dagi “yarim” muvaffaqiyatlardan keyin u yana poyga kunida hamma narsani joyiga qo‘ymoqchi edi. Silverstone Sprint – g‘alaba, Hamiltonni ortda qoldirdi. Kuchli signal.
Asosiy poygada u yana pole’ni qo‘lga kiritdi, ammo startda hammasi tersiga ketdi. Charles Leclerc va Hamilton uni ilk aylanadayoq ortda qoldirdi. Antonelli keyin Hamiltonni qayta ortda qoldirdi, lekin strategiya uni uzun stintga majbur qildi – maqsad aniq edi: Leclercga yangi shinalar bilan oxirida zarba berish.
Raqiblarning turli taktikalari yakunda kuchli duelni va’da qilayotgandi. Antonelli yangi shinalar bilan tempni oshirdi, Leclercning farqi har aylanada qisqarib bordi. Silverstone tomoshabinlari aniq yakuniy jangni kutayotgan edi.
Shu paytda yana texnika taslim bo‘ldi. Chap old g‘ildirak qalqoni ishdan chiqdi. Mercedes uni hal qilish uchun Antonellini yana ikki bor boksga chaqirdi, ritm buzildi, strategiya parchalanib ketdi. Ustiga-ustak, trek chegaralarini buzganlik uchun besh soniyalik jarima ham qo‘shildi.
Antonelli oxir-oqibat P15 bo‘lib tasniflandi. Shu paytda Mercedes uchun real ssenariy oddiy edi: ikkala haydovchi ham podiumda. Antonelli uchun esa kamida P2 – mantiqli prognoz bo‘lib ko‘rinardi. Oldingi kun sprintdagi g‘alaba, tempdagi ustunlik, kechiktirilgan pit-stop – bularning bari Leclercni ushlash imkonini kuchaytirardi.
Toto Wolff keyinroq shunday dedi: ular Leclercni taxminan olti aylana qolganda “katta shina ustunligi” bilan ushlashlari mumkin bo‘lgan. Biroq bu safar ham mexanika o‘z so‘zini aytdi.
Bu poygada hisoblangan yo‘qotish: 18 ochko.
Hungaroring: bir lahzalik nosozlik, uzun quvib yetish va yana yo‘qotilgan mayda, ammo muhim ochkolar
Hungary’da sharoit boshidanoq murakkab edi. Past grip, murakkab harorat, haydovchilar odatdagidan ko‘proq aylana kerak bo‘lgan trek. Lekin Russell uchun bu hafta oxiri boshqacha darajada og‘ir kechdi.
Mavsumning 11-bosqichiga kelib, raqiblar sezilarli qadam tashladi. Russell esa faqat P6 start pozitsiyasini qo‘lga kiritdi – Q3 da kech sariq bayroq va kutilmagan suv sizishi unga yordam bermadi. Hungaroringda o‘tish qiyinligini hisobga olsak, u bu yerda “zararni minimallashtirish” rejimini tanladi.
Ammo hatto bu reja ham ish bermadi. Startda uning W17 mashinasi anti-stall rejimiga tushib qoldi. Dvigatel to‘g‘ri javob bermadi, mashina joyidan yomon qo‘zg‘aldi, raqiblar esa uni birin-ketin aylanib o‘tdi. Bir necha soniya ichida Russell P21 gacha qulab tushdi.
Shundan keyin esa u o‘zining eng yaxshi fazilatini ko‘rsatdi – qat’iyat. Trafikni birma-bir yorib o‘tdi, to‘g‘ri lahzalarda hujum qildi, poygani P7 o‘rnida yakunladi. Oldinda esa Antonelli yana bir podiumni qo‘lga kiritdi, biroq bu safar McLaren haydovchisi Lando Norris bilan sezilarli farq bilan.
Toto Wolff startdagi muammo haqida gapirar ekan, Russell taxminan 10 foiz gaz berganida dvigatel maksimal aylanishga chiqqanini, u gazni olgach, tizim “o‘zini o‘chirib qo‘ygandek” bo‘lganini aytdi. Shundan keyin Russell ajoyib qaytish poygasini o‘tkazdi, ammo baribir o‘z start pozitsiyasini saqlab qolish imkonidan mahrum bo‘ldi.
Bu yerda yo‘qotilgan ochko kamroq – taxminan 2. Ammo chempionlik poygasida aynan mana shunday mayda yo‘qotishlar ham oxir-oqibat hal qiluvchi bo‘lishi mumkin.
Tezlik va ishonchlilik o‘rtasidagi nozik chiziq
Agar barchasini bir joyga jamlasak, rasm juda ravshan ko‘rinadi. Canada’dagi 25, Barcelona-Catalunya va Great Britain’dagi 18 tadan, Hungary’dagi 2 – jami 63 ochko atigi to‘rt hafta oxirida havoga uchib ketgan. Gap faqat raqamlarda emas. Gap momentumda, ruhiy bosimda, raqiblarning o‘ziga bo‘lgan ishonchida.
Mercedes mashinasi hozircha pelyotonda eng tezlaridan biri bo‘lib qolmoqda. Antonelli chempionlik sur’atida harakatlanmoqda, Russell esa poyga kunlarida o‘z sinfini muntazam ko‘rsatmoqda. Ammo shu tezlikni yakuniy natijaga aylantirish uchun bitta savolga javob topish kerak: po‘latdek ishonchlilikni qachon qaytarishadi?
Mavsum o‘rtasiga yaqinlashar ekan, raqiblar bu savolga javobni kutib o‘tirmaydi. Ular har bir nosozlikdan, har bir o‘chgan batareyadan, har bir anti-stall’dan foydalanishga tayyor. Chempionlik esa ko‘pincha shunday mayda, ammo takrorlanayotgan nuqsonlar orasida qo‘ldan chiqadi.
