Williams: Monako va Mayami poygalaridagi muammolar
Williams: kichik yorug‘lik chaqnoqlari, og‘ir yoz va uzoq ufq
Monakodagi eng yaxshi kun – va achchiq yakun
Bu mavsumda Williams uchun hozircha eng yorqin kadr – Monako. Tor ko‘chalarda Alex Albon sakkizinchi bo‘lib marradan o‘tdi, jamoa uchun 2026-yildagi eng yaxshi natija. Natijaning orqasida esa keskin dramatik fon yotardi.
Kechikkan qizil bayroqdan keyingi qayta startda Carlos Sainz ikki bor zarbaga uchradi, mashinasi shikastlandi va u poygani tark etishga majbur bo‘ldi. Williams uchun ikki mashina bilan ochko olish imkoniyati shunday yo‘q bo‘lib ketdi. Shu paytga qadar Albon jamoadoshiga yordam berish uchun ancha narsa qurbon qilgandi.
U avval Sainzga yo‘l bo‘shatdi, so‘ngra pit-stop strategiyasini qulaylashtirish uchun orqadagi karvonni sekinlashtirdi. Rejada – ikkala mashinani ham ochkolar zonasida ushlab qolish. Amalda esa Sainzning chiqib ketishi bilan bu hisob-kitoblar bir lahzada barbod bo‘ldi.
Albon o‘sha damda ochig‘ini aytdi: u Arvid Lindblad foydasiga pozitsiyani topshirganini, buning evaziga hammasi havoga uchgandek tuyulgani uni asabiylashtirganini yashirmadi. Shunga qaramay, u P8 natijasini “mavsumdagi eng yaxshi yakshanba” sifatida baholadi va shu bilan Williams uchun bu murakkab yil ichida kamdan-kam uchraydigan ijobiy kayfiyatni taqdim etdi.
Bu mavsumda Williams faqat bir marta ikki mashina bilan ochko olgan – Mayamida. Monako esa shu qisqa ro‘yxatga qo‘shilgan bo‘lishi mumkin edi.
Mayami – umid uyg‘otgan kecha
Eng yaxshi lahza sifatida jamoa ichida ham, paddokda ham aynan Mayami eslanadi. Issiq asfalt, baland ritm, tomoshabinlar bilan to‘la tribuna – va nihoyat ikkala mashina ham ochkoda.
Sainz to‘qqizinchi bo‘lib poygani yakunladi, Albon esa P10 o‘rnini oldi. Eng muhimi – Albon 15-o‘rindan beshta pozitsiya yutib, ochkolar zonasiga kirib bordi. Bu oddiy “kutilgan” natija emas, balki yaxshi bajarilgan ish edi.
Shu payt hamma narsa o‘zgaradigandek ko‘rindi. Go‘yoki Williams nihoyat mavsum startidagi sustlikni ortda qoldirayotgandek. Lekin poyga ortidan na Sainz, na Albon o‘zini aldamadi. Sainz jamoa o‘ziga “yuqoriroq maqsadlar qo‘yganini” eslatdi, Albon esa bunday tempni keyingi bosqichlarda ham ushlab qolish kerakligini aytdi.
Keyingi haftalarda haqiqat o‘z so‘zini aytdi: Kanada va Monakoda ochkolar bo‘ldi, ammo shundan keyin besh poyga ketma-ket – hisobga hech narsa qo‘shilmadi. Mayami bir lahzalik yorug‘lik bo‘lib qoldi, xolos.
Qiyin qish va og‘ir start
Williamsning 2026-yili aslida yo‘lga chiqmasdan turib qoqildi. Jamoa Barcelona Shakedown sinovini o‘tkazib yubordi – bu texnik muammolar ko‘lankasida qolgani, yangi reglamentga tayyorgarlik rejalashtirilganidan ancha orqada ketgani haqida ilk ogohlantirish edi.
Grove bazasida o‘tgan qish charchatdi. Team Principal James Vowles keyinroq bu davrni “og‘ir” deb atadi, ayniqsa mashina ishlab chiqarishdagi muammolar jamoani hayratda qoldirganini tan oldi. Yangi reglamentlar fonida Williams yana bir bor tizim, infratuzilma va jarayonlar bo‘yicha raqiblaridan ortda qolganini ko‘rdi.
FW48 mavsum boshida ortiqcha vazn bilan yo‘lga tushdi. Og‘ir shassi – bu nafaqat tezlik, balki balans, shinalarni boshqarish, strategiya erkinligi demak. Yaponiyadagi poyga esa deyarli sinov sessiyasiga aylantirildi: Albon ketma-ket besh marta pit-stopga kirdi, turli sozlamalar sinovdan o‘tkazildi. Natija jadvalda ko‘rinmadi, ammo ma’lumotlar kelajak uchun yig‘ib olindi.
Bu esa Williams qanchalik chuqur texnik turg‘unlikdan chiqishga urinayotganini ko‘rsatib qo‘ydi.
Yozgi tanaffus oldidan pasayish
Yozgi tanaffus arafasida jamoa yana bir zarba oldi. Vengriyadagi hafta oxiri – ayniqsa og‘ir bo‘ldi. Ikkala haydovchi ham Q1 bosqichidayoq chetlatildi, yangilangan Aston Martinlardan yutqazdi, tezlik bo‘yicha faqat Formula 1 sahnasidagi yangi ishtirokchi Cadillacdan oldinda bo‘ldi, xolos.
Hungaroringda Sainz kelajagi haqida ochiq gapirdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, Williams bilan qolish-qolmasligi “qanchalik tez tiklana olishlariga” bog‘liq bo‘ladi. U jamoaning sarmoya kiritayotganini, yo‘nalishi aniq ekanini tan oldi, lekin sabr ham cheklangan.
Budapesht Albon uchun ramziy nuqta bo‘ldi – uning 100-Grand Prix ishtiroki. Shuncha vaqt Williams bilan yonma-yon yurgan haydovchi uchun bu alohida sana. Ammo savol ochiq: agar natijalar o‘zgarmasa, bu sadoqat yana qancha davom etadi?
Vowles esa ishonchini yo‘qotmayapti. U ikkala haydovchi ham “jamoani tezroq va kuchliroq qilishga sarmoya kiritmoqchi” ekanini ta’kidlaydi. Lekin paddok bunday va’dalarni ko‘p eshitgan. Endi hammasini trassadagi soniyalar hal qiladi.
Boku, yangi shassi va 2027 ufqi
Williams uchun navbatdagi burilish nuqtasi sifatida Azerbaijan Grand Prix ko‘rsatilmoqda. Boku ko‘chalarida jamoa yangi yangilanish paketini, jumladan, yangi shassini olib chiqishi kutilmoqda. Bu faqat bitta poyga uchun qilingan tavakkal emas – bu yo‘l xaritasining navbatdagi bosqichi.
Shu bilan birga, ichkarida diqqat tobora 2027-yilga qarab surilayotgani seziladi. Vowles “keyingi yil uchun ko‘plab o‘zgarishlar”ni va’da qilmoqda, 2027 esa strategik maqsad sifatida ko‘z oldida turibdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, bu yilgi mashinada ba’zi “o‘ta yoqimsiz boshqaruv xususiyatlari” bor, ularni to‘liq yo‘qotishning iloji yo‘q. Shuning uchun 2026 – asosan asos yaratish, og‘ir xatolarni topish va tuzatish yili.
Bu yondashuvning mantiqi bor: avval platformani to‘g‘rilash, keyin haqiqiy tezlikni quvish. Ammo Formula 1 vaqt kutmaydi. Raqiblar har poygada yangilanish olib kelayotgan paytda, Williams ham bugun ochko yig‘ishi, ertaga esa konsepsiyani o‘zgartirishi kerak.
Savol oddiy, javobi murakkab: Boku va undan keyingi bosqichlar Williams uchun burilish nuqtasiga aylanadimi yoki bu mavsum tarixda faqat uzoq muddatli qayta qurilishning og‘riqli boshlanishi sifatida qoladimi?
