Russellning sprint poylini qo‘lga kiritishi – Mercedes uchun nafas rostlash

Russellning sprint poyldagi poyli – Mercedes uchun nafas rostlash, ammo ogohlantiruvchi qo‘ng‘iroq ham

George Russell Zandvoort bo‘ylab to‘lqinlanib kelgan shamolga qarshi chiqdi va sprint poyga uchun poylni qo‘lga kiritdi. Natija – Mercedes uchun yengillik, ayniqsa, raqiblar ketma-ket yangilanishlar olib kelayotgan bir paytda. Ammo raqamlar ichiga chuqurroq kirilsa, bu poyl jamoaga yo‘l boshida emas, chorrahada turganini eslatadi.

Uzoq o‘yin o‘ynayotgan Mercedes

Ferrari va McLaren bu mavsumni tajriba laboratoriyasiga aylantirdi. Har bir bosqichda yangi detallar, yangi paketlar, Zandvoortga ham navbatdagi yangilanishlar bilan kelishdi. Mercedes esa boshqa yo‘lni tanladi.

Kanadadagi may oyidagi o‘sha yirik spetsifikatsiya o‘zgarishidan so‘ng, jamoa deyarli hech narsani tashqariga chiqarmadi. Byudjet chegaralari ostida ular oxirgi qismga “zarba” saqlab qo‘ymoqda – raqiblar xazinasi bo‘shab qoladi, degan umid bilan.

Shunga qaramay, Russellning Lando Norris ustidan atigi 0,041 soniyalik ustunlik bilan poylni olishi W17 shassisining hanuz kuchli ekanini ko‘rsatdi. Lekin telemetriya boshqa haqiqatni ham fosh qildi: Mercedes vaqtni qanchalik cho‘zishi mumkinligi savol ostida.

Uch sektor, uch xil hikoya

Vaqtlar qog‘ozda juda yaqin, lekin ularning ichki tuzilishi – g‘alati notekis.

• 1-sektor:
  Russell: 24,381 s
  Norris: 24,622 s
• 2-sektor:
  Russell: 25,434 s
  Norris: 24,983 s
• 3-sektor:
  Russell: 21,752 s
  Norris: 22,003 s

O‘rtadagi sektor – butun tasvirni o‘zgartiradigan bo‘lak. Devorlar yaqinlashadigan, tezlik baland, mashinalar haqiqiy aerodinamik sinovdan o‘tadigan qismda Russell deyarli yarim soniyaga yaqin yo‘qotadi. Kimi Antonelli ham xuddi shunday qiyinchilikka duch kelgani bu faqat bir haydovchi muammosi emas, balki Mercedes tendensiyasi ekanini ko‘rsatadi.

2026 yilga qarab borayotgan texnik qoidalar davrida sektorlardagi bunday notekisliklar tez-tez uchraydi. Energiya taqsimoti, ERS’dan foydalanish, to‘g‘ri chiziqlarda quvvatni qayerda “otish” – bularning barchasi farq keltiradi. Zandvoortda ham Norris va Russell o‘rtasidagi ba’zi tafovutlar shundan.

Masalan, marraga yaqinlashayotganda Russellning Mercedes’i 317 km/soatgacha tezlashadi, Norrisning McLaren’i esa 307 km/soat atrofida cho‘qqiga chiqib, so‘ng tezlikni yo‘qota boshlaydi. Qog‘ozda bu Mercedes foydasiga bo‘lishi kerakdek ko‘rinadi.

Ammo bu ustunlik o‘rtadagi sektorni qutqarmaydi.

Muammo to‘g‘ri chiziqda emas, burilishda

Telemetriya ma’lumotlari shuni ko‘rsatadiki, Russellning sust o‘rtacha sektori energiyani tejash yoki to‘g‘ri chiziqlarda ehtiyotkorlik bilan ishlash natijasi emas. Asosiy og‘riqli nuqta – yuqori tezlikdagi burilishlar.

F1tel.com’dan olingan ma’lumotlar Mercedesning aynan yuqori tezlikdagi 7 va 8-burilishlarda McLaren va Ferrari bilan raqobat qila olmayotganini ochib berdi. Russell ham, Antonelli ham bu burilishlardan Norris va Ferrari pilotlari kabi tezlik bilan o‘ta olmayapti.

• Turn 7:
  Norris: 253 km/soat minimal tezlik
  Russell: 242 km/soat
• Turn 8:
  Norris: 219 km/soat
  Russell: 205 km/soat

Bu raqamlar shunchaki statistika emas. Ular vaqtni o‘zgartiradi. 7-burilish kirishida Russell taxminan ikki o‘ndan ortiq oldinda bo‘ladi, ammo shu ikki burilish ichida Norris uni yana ushlab oladi. McLarenning yangi yangilanishi aynan mana shu tezlik diapazonida mashinani tirnoqday ham yo‘qotmasdan asfaltga yopishtirishga yordam bergani ko‘rinib turibdi.

Bu, ayniqsa, mavsum boshidagi manzara bilan solishtirilganda yanada yaqqol. Silverstone’da Copse burilishida Norris 283 km/soat bilan o‘tgan bo‘lsa, Russell 276 km/soatga tushgan – ya’ni McLaren o‘sha payt sekinroq edi. Stowe’da ham shunga yaqin tafovut: 238 ga 231 km/soat.

Endi esa vaziyat teskariga o‘zgargan.

Savol: Mercedes ortga ketdimi yoki sozlama xato bo‘ldimi?

Shu yerda Mercedes uchun asosiy jumboq paydo bo‘ladi. Zandvoortdagi 7 va 8-burilishlarda kuzatilgan tezlik farqi – bu haqiqatan ham mashinaning yuqori tezlikdagi burilishlarda raqobatbardoshligini yo‘qotganidan darakmi? Yoki bu faqatgina shu hafta oxiriga xos bo‘lgan sozlama, balansi yoki haydash yondashuvi bilan bog‘liqmi?

Agar bu sof aerodinamik va mexanik ushlash muammosi bo‘lsa, “uzoq o‘yin” strategiyasini qayta ko‘rib chiqish va yangilanishlarni tezlashtirishga to‘g‘ri keladi. Chunki McLaren ham, Ferrari ham allaqachon yuqori tezlikdagi burilishlarda katta qadam tashlaganini ko‘rsatib bo‘ldi.

Agar bu faqat sozlamadagi xato yoki xavfsizroq yondashuv natijasi bo‘lsa, unda Mercedes o‘zini biroz taskinlantirishi mumkin. Lekin bunday tasallini faqat bir narsa tasdiqlaydi: shanba kuni asosiy saralash.

Russell sprint poylini qo‘lga kiritdi, Mercedes vaqtincha yengil nafas oldi. Endi esa haqiqiy sinov – yuqori tezlikdagi burilishlarda yo‘qotilgan soniya bo‘laklarini qaytarib olish mumkinmi yoki yo‘qmi – Zandvoort asfaltida javobini topadi.