Madrindagi F1 poygasi: Tezlik, strategiya va xatolar
Madringdagi birinchi F1 poygasi tarixiy shou bo‘lmadi. Lekin pelotonni sinovdan o‘tkazish bo‘yicha – aynan keraklisini berdi. Yangi trassa, past grip, strategiyani buzib yuborgan VSC va deyarli imkonsiz bo‘lgan quvib o‘tish. Shunday fon ichida kim yuksaldi, kim esa o‘zini fosh qildi?
Quyida Madring hafta oxirining asosiy qahramonlari va yutqazganlari.
Norris – tezlik yetdi, omad yetmadi
Start: 1-o‘rin
Finish: 3-o‘rin
Lando Norris Madringni o‘ziga bo‘ysundirishga bir qadam qoldirdi. McLaren buni poyga bo‘yicha eng tezkor mashina emasligini tan olgan bir paytda, u shanba kuni haqiqiy durdona bo‘lgan saralash aylanasi bilan polni tortib oldi.
Pol pozitsiyasidagi pastroq gripga qaramay startda yetakchilikni ushlab qoldi, dastlabki bosqichlarda raqiblarni orqada qoldirib, mustahkam farq ochdi. Poyga tezligi bo‘yicha u eng kuchli edi – virtual xavfsizlik mashinasi paytiga to‘g‘ri kelmagan pitstop bo‘lmaganida, bu yakshaning g‘olibi aynan Norris bo‘lardi.
Shu bilan birga, mukammal bo‘lishga juda yaqin bo‘lgan Q3 aylanasi oxirgi burilishdagi orqa qismning chiqib ketishi tufayli uchdan bir soniyaga “singdi”. Shina holatini noto‘g‘ri baholadi, shunday bo‘lsa-da, bu hali ham ulkan aylan edi – lekin mutlaq maksimum emas.
Yakuniy bosqichda u Max Verstappen’ni bosim ostida ushlab turdi, lekin Madringda quvib o‘tish – deyarli fantaziya. Verstappen’ni odatdagi sharoitda ham o‘tish qiyin, bu trassada esa deyarli imkonsiz edi.
Hukm: Uni faqat omadsizlik g‘alabadan mahrum qildi.
Gasly – yakshaning yashirin ustasi
Start: 9-o‘rin
Finish: 7-o‘rin
Pierre Gasly uchun bu hafta oxiri deyarli ideal bajarilgan ishga aylandi. Q2dagi La Monumental epizodidagi xavfli lahzadan so‘ng u so‘nggi urinishda o‘z so‘zlari bilan aytganda “eng yaxshi aylanalarimdan biri”ni qayd etdi va Alpine’ni o‘rta peloton tepasiga olib chiqdi. Q3ga chiqib, jamoadoshi Pierre Gasly’ni (matnda shunday yozilgan, lekin kontekstdan bu Esteban Ocon emas, Gaslyning jamoadoshi haqida gap ketmoqda – lekin biz faktni o‘zgartirmaymiz) ortda qoldirdi va Arvid Lindblad’ni yengib, Alpine uchun mumkin bo‘lgan eng yuqori start pozitsiyasini oldi.
Poygada ham u o‘rta pelotonni boshqardi, Oscar Piastri bosimini oxirigacha yengib, o‘zidan kutilganidan bir pog‘ona yuqoriroq natijani tortib oldi. Q3da nazariy eng yaxshi aylanadan 0,204 soniya ortda qolgani statistikada ko‘rinadi, amalda esa pozitsiyaga ta’sir qilmadi.
Gabriel Bortoleto’ni quvib o‘ta olganida, oldida Liam Lawson bilan kurashish imkoniyati bo‘lardi, ammo bu trassada quvib o‘tishdagi qiyinchilikni hisobga olsak, bu jiddiy minus emas.
Hukm: F1’dagi eng to‘liq, boshidan oxirigacha mukammal ishlangan hafta oxirlaridan biri.
Ocon – ochkolarni texnika tortib oldi
Start: 13-o‘rin
Finish: 11-o‘rin
Esteban Ocon uchun Madring – yaxshi ish, yomon mukofot bo‘lgan poyga. U Q2dagi yakuniy urinishda kuchli aylan qayd etdi, Bortoleto’dan uchdan bir soniya ortda qolishi Haas’ning sof tezlikda Audi’dan bir pog‘ona past bo‘lganini ko‘rsatdi.
Startda esa o‘zining odatiy kuchli chiqishini namoyish etdi: 11-o‘ringa sakrab chiqdi, Audi juftligini ortda qoldirdi. Lewis Hamilton erta chetga chiqqach, bu 10-o‘ringa teng edi.
Virtual xavfsizlik mashinasi paytidagi pitstopda esa texnika xiyonat qildi – Haas uskunasi Audi darajasida tez bo‘lmagani uchun Nico Hulkenberg oldinga o‘tib ketdi. Aks holda, Ocon ochkoni deyarli kafolatlagan edi.
Jamoadoshi Ollie Bearman’ning o‘zi aybdor bo‘lgan saralashdagi yo‘qligi va yomon start pozitsiyasi fonida bevosita taqqoslash qiyin, ammo Oconning o‘zida sezilarli vaqt qoldirgani ko‘rinmadi.
Hukm: Ehtimol, chempionatdagi sakkizinchi tezkor mashinada ochkoga munosib, puxta bajarilgan hafta oxiri.
Verstappen – imkon boricha maksimal
Start: 3-o‘rin
Finish: 2-o‘rin
Red Bull Madringda bir ajoyib paradoksni ko‘rsatdi: saralashda kuchli, poygada esa unchalik ham emas. Shunga qaramay, Max Verstappen shanba kuni mashinadan deyarli hamma narsani siqib oldi. Balki, mayda zaxira bor edi, lekin bu butun pelotonga tegishli.
Poygada u Norrisni orqasida ushlab turdi, bu trassada quvib o‘tishning naqadar qiyinligini hisobga olsak, bu o‘z-o‘zidan yutuq. Omad ham yonida bo‘ldi – VSC va vaziyatlar uni ikkinchi o‘ringa olib chiqdi. Voqealar boshqacha ketganida ham, uchinchi o‘rin deyarli chegarasi edi.
Birinchi burilishdagi manevr chikana kesishga olib kelishi deyarli aniq edi, natijada u Hamiltonni o‘tkazib yuborishi kerak bo‘ldi va bundan Kimi Antonelli ham foyda ko‘rdi. Shunga qaramay, umumiy fon bo‘yicha u Red Bull’dan deyarli maksimumni oldi.
Hukm: Mashinadan chiqishi mumkin bo‘lgan deyarli hamma narsani oldi.
Hamilton – tezlik bor, lekin xatolar ham
Start: 2-o‘rin
Finish: 1-o‘rin
Lewis Hamilton Madringda Mercedes ichida aniq yetakchi bo‘ldi. Uning tezligi George Russell fonida hech qanday savol qoldirmadi. Poyganing katta qismi – ayniqsa, Charles Leclerc uzoq stintda yetakchilik qilayotgan paytda – juda sabr bilan o‘tkazildi, strategiya va tempni nozik boshqarish bilan.
G‘alaba esa biroz omad yordamisiz kelmas edi. VSC va raqiblarning pit oynasi unga Verstappen va Norris ustidan hal qiluvchi trek pozitsiyasini berdi.
Birinchi doirada esa tartibsizliklar yetarli bo‘ldi: 1- va 5-burilishlardagi trekni kesishlar uni orqaroqqa, uchinchi o‘ringa tushirdi. Shunga qaramay, sof tezlik bo‘yicha savol yo‘q – lekin ijroda kichik notekisliklar bor.
Hukm: Tezlikka savol yo‘q, lekin yakshaning chizig‘i biroz dag‘al.
Russell – toza, ammo soyada
Start: 5-o‘rin
Finish: 4-o‘rin
George Russell Monza avariyasidan keyin eski spesifikatsiyadagi dvigatel qismlariga qaytishga majbur bo‘ldi, bu esa o‘z-o‘zidan minus. Shunga qaramay, u saralashda Hamilton’dan atigi 0,005 soniyaga ortda qoldi – bu esa yaxshi ko‘rsatkich.
Poygada u toza, xatosiz yurdi, uzun hard stintini oqilona boshqardi. Hamilton chiqib ketganidan keyin ham mashina tezligi uni to‘rtinchi o‘rindan yuqoriga olib chiqishi qiyin edi – shunday ham bo‘ldi.
Saralashda, ayniqsa aylaning boshida, biroz tezlik qoldirgani sezildi – tayyorlov aylanalarini ideal bajara olmadi. O‘zi ham “toza, lekin bir-ikki lahzada imkoniyat bor edi”, degan mazmunda baholagan.
Hukm: Jiddiy minus yo‘q, lekin o‘zining mutlaq cho‘qqisida ham ko‘rinmadi.
Perez – Cadillac ichida yetakchi, lekin poyga uzildi
Start: 18-o‘rin
Finish: DNF
Sergio Perez Madringda Cadillac ichida aniq yetakchi bo‘lib ko‘rindi. Valtteri Bottas’ga nisbatan saralashdagi katta ustunlik raqibining Sainz tomonidan to‘silishi bilan oshgan bo‘lsa-da, butun hafta davomida u tezroq bo‘lishi ayon edi. Yakuniy aylanani ishonch bilan bajardi.
Poygada ham u kuchli yurdi, startdagi to‘qnashuvlardan foyda ko‘rib, keyin Alex Albonni quvib yetishga harakat qildi. Lekin dvigateldagi suv sizishi hammasiga nuqta qo‘ydi: avval temp pasaydi, so‘ngra to‘xtashga majbur bo‘ldi.
Uning yagona “kamchiligi” – poyganing ikkinchi yarmida o‘zini ko‘rsatish imkoniyati bo‘lmagani. Bu esa uning aybi emas.
Hukm: Kuchli hafta, Cadillac ichida aniq tezkor haydovchi.
Albon – devorga tegib, o‘zini qayta yig‘di
Start: 16-o‘rin
Finish: 15-o‘rin
Alex Albon juma kunidagi texnik muammolar va shanba tongidagi FP3 xatosidan so‘ng Madringni juda past nuqtadan boshladi. Shunga qaramay, Q1da kuchli aylan bilan vaziyatni to‘g‘riladi va Carlos Sainz’dan atigi 0,005 soniya tezroq bo‘lib, muhim qadam tashladi.
Williams tezligi bo‘yicha 16-o‘rindan yuqoriga da’vo qila olmasdi, ayniqsa Albon’da Q2 uchun yangi soft komplekti yo‘qligini hisobga olsak. Poygada u mashina imkon bergan hamma narsani qildi, natija ham shunga yarasha bo‘ldi.
Minuslar – juma kuni energiya uzatishdagi muammolar tufayli Sainzdan ancha ortda qolgan holda boshlash va FP3da devorga tegib, muhim vaqt yo‘qotish.
Hukm: Devorga tegish – yagona katta dog‘ bo‘lgan mustahkam hafta.
Alonso – tezlik bor, ammo natija yo‘q
Start: 17-o‘rin
Finish: 17-o‘rin
Fernando Alonso butun hafta davomida Aston Martin ichida aniq tezroq haydovchi edi. Mashinaning ayrim burilishlardagi kuchli tomonlarini ko‘rsatdi, to‘g‘ri chiziqlarda esa vaqt yo‘qotdi.
Saralashda yakuniy aylanada uchinchi sektorda shaxsiy eng yaxshi natijasidan 0,15 soniya ortda qoldi – bu esa Albon bilan Q2 yo‘llanasi uchun kurashni uning zarariga hal qildi.
Poygada esa texnik muammolar, deploydagi uzilishlar va Sainz zarbasidan keyingi oldingi qanot almashinuvi unga qimmatga tushdi. Shunga qaramay, u oxirigacha kurashdi.
Hukm: Yomon emas, lekin Q2ga kirish imkonini yo‘qotib qo‘ydi.
Leclerc – tezlik bor edi, ammo ko‘rinmadi
Start: 4-o‘rin
Finish: DNF
Charles Leclerc uchun Madring – “bo‘lishi mumkin bo‘lgan” hafta oxiri. FP3dagi xato uni sessiyaning yarmidan va saralash simulyatsiyasidan mahrum qildi. Shunga qaramay, u o‘zini tiklab, saralashda yomon bo‘lmagan natija ko‘rsatdi.
Ferrari juftligida u, ehtimol, yashirin tezlik bo‘yicha ustun edi, lekin buning barini natijaga aylantira olmadi. Saralash aylanasi boshidagi kichik xato uni qimmatli soniyalardan mahrum qildi.
Poygada esa tormozdagi nosozlik hammasini to‘xtatdi. Shunday qilib, tezlik bor edi, lekin yakuniy jadvalda bu umuman aks etmadi.
Hukm: Ko‘proq qilishga qurbi yetardi, lekin shanba va tormozlar hammasini buzdi.
Lindblad – avariyadan so‘ng tiklanish
Start: 10-o‘rin
Finish: 9-o‘rin
Arvid Lindblad juma kuni kuchli tezlik ko‘rsatganidan so‘ng FP2da Turn 13da orqa qismi birdan chiqib ketishi oqibatida devorga urildi va muhim vaqtni yo‘qotdi. Bu zarba FP3ga ham “sirg‘alib o‘tdi” – u faqat sessiya oxirida trekka chiqdi.
Shunga qaramay, u o‘zini qo‘lga olib, saralashda Q3ga yo‘l topdi. Poyga startida Oscar Piastri’ni ortda qoldirib, birinchi stintni uning oldida o‘tkazdi va yakunda Hulkenberg bosimini ham yengdi.
Piastri yangi mediumlarga o‘tgach, uni ushlab qolishning imkoni yo‘q edi – bu yerda Lindbladni ayblash qiyin.
Hukm: FP2dagi avariya katta zarba bo‘ldi, lekin u yaxshi tiklandi.
Hulkenberg – “to‘liq bo‘lmagan” Audi ichida yetakchi
Start: 11-o‘rin
Finish: 10-o‘rin
Nico Hulkenberg Q2da jamoadoshini 0,165 soniyaga ortda qoldirib, ichki duelni yutdi. Poygada softdan boshlash va VSC paytidagi to‘g‘ri taymning evaziga ochkoga chiqdi.
Audi real tezligi bo‘yicha shunday zonada bo‘lishi kerak edi – u mashinani aynan o‘sha yerga olib keldi. Lindbladni oxirida quvib o‘tish yo‘lini topishi mumkinmidi? Balki, lekin bu trassada bu jiddiy ayb emas.
Saralashda mashinadan biroz ko‘proq siqib olish imkoniyati bo‘lgan – Q3ga sirg‘alish real edi.
Hukm: Mashinani bo‘lishi kerak bo‘lgan joyga qo‘ygan, mustahkam hafta.
Lawson – sokin, lekin samarali
Start: 8-o‘rin
Finish: 6-o‘rin
Liam Lawson Madringni shov-shuvsiz, lekin samarali o‘tkazdi. Startda Colapinto’ga yutqazib qo‘ydi, lekin tez orada o‘rnini qaytarib oldi – bu poyganing muhim epizodlaridan biri bo‘ldi.
VSC paytida hardda qolib, strategik xavf qildi va oxir-oqibat Bortoleto Colapinto’ni ushlab qolgan vaziyatdan foyda ko‘rib, uni ortda qoldirdi.
Saralashda yana bir bor Verstappenning temp o‘zgarishlariga ergashishda qiynaldi, yakunda 0,352 soniya ortda qoldi. Bu yomon farq emas, lekin u hali ham “katta jamoa ikkinchi haydovchilari” guruhidan chiqa olmayotganini ko‘rsatdi.
Hukm: Poyga bo‘yicha sokin, lekin samarali ish; shanba esa hanuz og‘riqli nuqta.
Russell – Antonelli soyasida
Start: 6-o‘rin
Finish: 5-o‘rin
George Russell bu hafta oxirida Kimi Antonelli fonida ancha xira ko‘rindi. U kamdan-kam uchraydigan muvaffaqiyatli quvib o‘tishlardan birini amalga oshirdi – ikkinchi pitdan so‘ng Lawson’ni ortda qoldirdi.
Strategiya bo‘yicha esa u VSCdan yutqazganlar safida edi. Hardda boshlash – erta to‘xtash bo‘lsa, poygani oxirigacha bir pit bilan o‘tish imkonini ochish uchun tanlangan ongli xavf edi. Leclerc ham xuddi shunday yo‘l tutganidan so‘ng, Russell ham to‘xtashga majbur bo‘ldi va mediumlar masofaga yetmaydigan bo‘lgach, ikkinchi pit ham zarur bo‘ldi.
Saralashda Antonelli darajasiga yaqinlashishning o‘zi ko‘rinmadi. Yakuniy Q3 aylanasi Turn 11da shinalardan ortiqcha talab qilishi bilan buzildi, lekin u bunga qadar ham asta-sekin jamoadoshidan orqada qolayotgan edi.
Hukm: Tezlik bo‘yicha Antonelli’dan bir qadam orqaga qaytish.
Piastri – Norris soyasida qolgan hafta
Start: 7-o‘rin
Finish: 8-o‘rin
Oscar Piastri uchun Madring – jamoadoshi fonida qiyin hafta bo‘ldi. Startdagi to‘qnashuvlar oqibatida oldingi qanot shikastlandi, bu esa butun poygani buzdi.
Shunga qaramay, u pitdan so‘ng Lindbladni quvib o‘tdi, hard/medium strategiyasini VSCsiz o‘tkazdi. Lekin Norris tezligiga umuman yaqinlasha olmadi va yakuniy bosqichlarda Colapinto’ni ham buzib o‘ta olmadi.
Hukm: Raqamlar bo‘yicha yomon emas, ammo tezlik bo‘yicha ancha xira – “lax” hafta.
Colapinto – toza, lekin o‘rtacha
Start: 12-o‘rin
Finish: 13-o‘rin
Franco Colapinto hardlarda uzun, toza stint o‘tkazdi va tezroq bo‘lgan Colapinto’ni (matnda shunday yozilgan, aslida bu boshqa raqib bo‘lishi kerak, lekin faktni o‘zgartirmaymiz) ortda ushlab turdi. VSC taymi esa unga qarshi ishladi – hardda boshlaganlar uchun bu kun shunday edi.
Saralashda u o‘zining eng yaxshi darajasiga chiqolmadi, 1-burilishga biroz ehtiyotkor kirgani Hulkenberg bilan ichki duelni yutqazishiga sabab bo‘ldi. Startdagi yomon chiqish ham (hard shinalarini hisobga olsak, qisman uzrli) uni 15-o‘ringa tushirdi.
Hukm: O‘rtacha hafta, Hulkenberg fonida biroz yomonroq.
Bortoleto – tezlik bor, ammo hal qiluvchi paytda yo‘q
Start: 14-o‘rin
Finish: 12-o‘rin
Gabriel Bortoleto poygada yaxshi tezlik ko‘rsatdi, lekin VSC taymi uni ham hardda qolishga majbur qildi va bu tezlikni ochkoga aylantirishga yo‘l bermadi.
Saralash esa sust bo‘ldi. FP3da o‘zini yaxshi his qilgan mashina kvalifikatsiyada grip topolmay qoldi – outlapdagi noto‘g‘ri tayyorlov bunga sabab bo‘ldi. Ustiga ustak, pit-yo‘lakda tezlik oshirgani uchun besh soniyalik jarima ham oldi. Bu pozitsiyani o‘zgartirmadi, lekin baribir keraksiz xato.
Hukm: Birgina sust saralash butun hafta oxirini belgilab berdi.
Bottas – omad ham yo‘q, tezlik ham yetarli emas
Start: 19-o‘rin
Finish: 18-o‘rin
Valtteri Bottas uchun Madring – boshidan oxirigacha xunuk tasodiflar zanjiri. Perezga 2,098 soniyalik saralash ortda qolishi raqamda dahshatli ko‘rinadi, amalda esa u faqat birinchi urinish vaqtiga tayana oldi: ikkinchi urinishda trafik, uchinchisida esa Sainz to‘siq bo‘ldi.
Poygada ham zararsiz o‘tishi kerak bo‘lgan to‘qnashuvlardan keyingi shikastlanish unga imkoniyat qoldirmadi.
Hukm: Omad yo‘q, lekin tezlik bo‘yicha ham Perez darajasiga chiqa olmadi.
Stroll – imkon ham yo‘q, ishora ham yo‘q
Start: 21-o‘rin
Finish: DNF
Lance Stroll uchun bu hafta oxiri deyarli ma’nosiz bo‘ldi. Q1da suv sizishi tufayli umuman vaqt qo‘ya olmadi. Shunga qadar bo‘lgan mashg‘ulotlarda esa Alonso tezligiga yaqinlashishiga hech narsa ishora bermadi.
Poyga boshida u bir necha doira Alonso oldida yurdi, lekin Turn 13ga yaqinlashganda orqaga o‘tdi. Keyingi tormoz muammolari va shikastlanishlar fonida bu taqqoslashning o‘zi ahamiyatini yo‘qotdi.
40 pog‘onali grid jarimasi ham uning hafta oxirini deyarli “sinov kuni”ga aylantirdi.
Hukm: Imkon ham bo‘lmadi, Alonso darajasiga yaqinlashgan biror lahza ham ko‘rinmadi.
Tsunoda – yo‘qotilgan saralash, shikastlangan poyga
Start: 15-o‘rin
Finish: 14-o‘rin
Yuki Tsunoda Madringni o‘ziga xos “yo‘q poyga” sifatida tugatdi. Saralashda Lindblad’dan 0,880 soniya ortda qolishi – juda katta farq, sababi esa yangi shinalarda o‘zini yomon his qilgani, shuning uchun gripning cho‘qqisini ishlata olmagani bo‘ldi.
Startdagi birinchi burilishdagi to‘qnashuvda Sainz zarbasi bilan mashinasi shikastlandi. Shundan so‘ng, hatto yaxshi temp fonida ham yuqoriga ko‘tarilish imkoniyati yo‘qoldi.
Shunga qaramay, shikastlangan mashinada ham poyga tezligi yomon emas edi, ammo Perez ortida yo‘qotilgan vaqt uning ufqlarini cheklab qo‘ydi.
Hukm: Saralashdagi muammolar va poygadagi shikastlanish tufayli deyarli “yo‘q” hafta.
Sainz – tezlik bor, xatolar ko‘p
Start: 20-o‘rin
Finish: DNF
Carlos Sainz Madringga yaxshi formda keldi, juma kunidagi tezligi ham bunga ishora qildi. Lekin davomida hammasi noto‘g‘ri ketdi.
Saralashda u Albon’dan atigi 0,005 soniyaga ortda qolib, vaqtni noto‘g‘ri tanlaganini va to‘g‘ri chiziqlardagi kamchilikni bahona qildi. Lekin Bottas’ni to‘sib qo‘ygan epizod uchun javobgarlikni pitwall o‘z bo‘yniga olgan bo‘lsa-da, haydovchining ham kichik ulushi bor – Madring kabi ko‘rish cheklangan trassada ham atrofni his qilish kerak.
Startdagi 1-burilishdagi “konsertina”da u Alonso’ni urib, o‘z poygasini ham, boshqalarnikini ham buzib qo‘ydi. Yakunda esa bu xatolar zanjiri uning tezligini butunlay soya ostida qoldirdi.
Hukm: Tezlik joyida, lekin xatolar juda ko‘p.
Bearman – devor bilan “suhbat”ning narxi
Start: pit-yo‘lakdan (22-o‘rin)
Finish: 16-o‘rin
Ollie Bearman FP3dagi Turn 10/11 bog‘lamasida ichki devorga tegib, og‘ir avariya qildi. Bu juma kuni Turn 15da old chap g‘ildirak bilan devorni yengil “silab qo‘ygan” ogohlantirishdan keyingi ikkinchi xato edi. Bu zarba unga saralashni ham yo‘qotdi.
Poygada u pit-yo‘lakdan start olib, yaxshi ish qildi, lekin yo‘ldagi ikki haqiqiy quvib o‘tishi shikastlangan Bottas va Strollga qarshi bo‘ldi, xolos.
Hukm: Kuchli poyga, lekin FP3dagi avariya butun hafta oxirini belgilab berdi.
Madringning birinchi Gran-prisi klassika bo‘lib tarixga kirmaydi
Lekin u pelotonni charchatdi, strateglarni adashtirdi va haydovchilarning bardoshini sinadi. Savol endi bitta: bu yangi trassa kelgusi yillarda ham shunchalik qattiqqo‘l sinov bo‘lib qoladimi yoki jamoalar uni ham allaqachon “tishlab ko‘rgan” navbatdagi bo‘g‘inga aylantiradimi?
