Madriddagi yangi Madring: poygada uyqu va zavq
Ispaniya Gran-prisi tashkilotchilari Madriddagi yangi Madring trassasini allaqachon qayta chizishga tayyor. Fikrlar keskin bo‘lingan hafta oxiridan so‘ng bundan boshqa yo‘l ham qolmagandek.
Bir tomondan — zamonaviy majmua, shaharning Formulaga ochiq quchog‘i, Ifema ko‘rgazma markazi atrofida qurilgan ulkan loyiha. Ikkinchi tomondan — deyarli yo‘q o‘rin almashishlar, asabni yemiradigan karvon poygasi va haydovchilar tilidan chiqqan og‘ir so‘zlar.
“Devorlarsiz uyqu keltiradigan Macau”
Haydovchilar yangi Madringni bir aylanishlik rejimda maqtashdi. Ritm bor, xatoga joy kam, ayniqsa saralashda xayolni tortadigan murakkab bo‘limlar yetarli. Lekin start chizig‘idan keyin vaziyat butunlay o‘zgardi.
Williams poygachisi Alex Albon poygani ochiqchasiga “juda zerikarli” deb atadi. Audi haydovchisi Gabriel Bortoleto esa o‘zini “deyarli uxlab qolganini” aytdi. Bunday baholar yangi trassa uchun birinchi imtihonning bahosi bo‘lib qoldi.
G‘olib Kimi Antonelli ham xuddi shu nuqtani ko‘rsatdi. Uning fikricha, Madring haydovchini hujum qilishga undamaydi: har qanday urinishning “80 foizida to‘qnashuv xavfi” juda yuqori. Natija aniq — xavf ko‘p, imkoniyat kam.
Lando Norris bir aylanishda trassadan rohatlandi, lekin poyga rejimida gapni keskin boshladi. Uning ta’kidlashicha, ayrim bo‘limlar, xususan 18–19-burilishlar “foydasiz”. Norrisning taklifi sodda: ularni olib tashlab, uzunroq to‘g‘ri yo‘l va keskin shpil qo‘yish. So‘zlariga ko‘ra, shunda haqiqiy o‘rin almashish zonasi paydo bo‘ladi.
U bir savolni ochiq qoldirdi: bunday chizmaga qarab kimdir qanday qilib “ideal” deya baho bergan?
Rahbarlar hayratda, lekin muammoni ko‘rmay qolishmayapti
Haydovchilar keskin bo‘lsa, paddokdagi kayfiyat bir oz boshqacha. Ferrari jamoasi boshlig‘i Frederic Vasseur avvalo Madridni qabul qilish darajasi uchun maqtadi. Uningcha, shahar infratuzilmasi, tashkilotchilarning ochiqligi va mehmondo‘stligi “mega” darajada bo‘ldi.
Vasseur sport tomonini ham chetlab o‘tmadi. U Madridning Monaco bilan taqqoslaganda bir katta ustunligini tilga oldi: trassani o‘zgartirish uchun ancha ko‘p erkinlik. Uningcha, FIA va F1 bilan birga ishlansa, Madringni poyga uchun ancha yaxshilash mumkin.
Mercedes rahbari Toto Wolff esa birinchi Gran-prini “ehtimol ko‘rganlarining eng yaxshilaridan biri” deb atadi. Uning ko‘z o‘ngida bu — haydovchilar uchun chaqiriq bo‘lgan, “mini Macau yoki mini Monaco”ga o‘xshash vaqtinchalik trassa. Asosiy ustunlik — joyning o‘zi: Ifema atrofidagi ulkan hudud, tomoshabinlar va tadbirlar uchun katta imkoniyat.
Wolffning o‘zi Madring rahbariyati bilan allaqachon muloqot qilganini aytdi. Uning ta’kidlashicha, trassa bosh direktori va FIA bilan kelasi yil uchun o‘zgartirishlar bo‘yicha ochiq suhbatlar boshlangan, tashkilotchilar “butunlay ochiq fikrli” va trassani o‘rin almashishlarga qulayroq qilish yo‘llarini izlayapti.
Haydovchilar: “Bir aylanish — zo‘r, poyga — tiqilinch”
Antonelli poyga ruhini aniq ifodalab berdi: Madring hozirgi ko‘rinishida o‘rin almashishlar yaratmaydi, haydovchini hujum qilishga undamaydi. Oldindagi mashina ortida qolib ketish ehtimoli juda yuqori.
Norris ham shunga yaqin fikr bildirdi. U aniq yechimlarni ko‘rmoqda: 18 va 19-burilishlarni olib tashlash, trassani to‘g‘ridan-to‘g‘ri so‘ngida keskin burilishga olib kelish. Shunda DRS va tormoz zonasi birlashib, real kurash uchun sahna paydo bo‘ladi.
Shunga qaramay, Norris Madringdan voz kechishni emas, uni qayta tug‘dirishni istayapti. U trassani haydash uchun “juda maroqli” deb atadi va kerakli o‘zgartirishlar bilan u “zo‘r poyga trassasiga” aylanishiga ishonch bildirdi.
Tomoshabinlar uchun sinov: tuproq, buzilgan inshootlar va ko‘rinmas trassa
Tanqid faqat asfalt chizig‘i bilan cheklanib qolmadi. Ijtimoiy tarmoqlarda ko‘plab muxlislar infratuzilma, kirish-chiqish va tomosha qilish sharoitlaridan norozi bo‘ldi.
Ba’zilar yonbag‘ir tuproqqa o‘tirishga majbur bo‘lganini, ko‘rinish yomon bo‘lgan sektorlar ko‘pligini, ayrim inshootlar ishlamaganini yoki tayyor bo‘lmaganini yozdi. Umumiy kayfiyat bitta jumlaga jam bo‘ldi: trassa chizilgan, lekin maydon hali to‘liq qurilmagan.
Buni hamma bilardi — Madringni ilk poygaga tayyorlash uchun vaqt juda qisqa bo‘lgan. Trassa Ifema atrofidagi mavjud yo‘llar va maxsus qurilgan doimiy bo‘limlardan yig‘ilgan. Turn 12 dagi mashhur La Monumental bankali burilishi esa loyiha vizitkasi sifatida alohida ajralib turdi. Lekin estetik yechimlar funksional kamchiliklarni yopib keta olmadi.
“Joy bor, imkoniyat bor” — endi navbat qalamga
Madring bosh direktori, Fernando Alonso’ning sobiq menejeri Luis Garcia Abad dushanba kuni BBC Sport so‘rovlariga javob bermadi. Lekin poygadan keyin Autosport bilan suhbatida pozitsiyasini aniq aytdi: FIA allaqachon trassa chizmasini yaxshilash yo‘lini ko‘rsatgan, tashkilotchilar esa bunga tayyor.
Abadning fikricha, haydovchilar saralashdan rohat olishdi. Lekin u ham kelasi yil uchun o‘zgartirishlar zarurligini tan oldi. Eng katta ustunlik — hududning o‘zi: maydon bor, infratuzilma bor, qayta o‘rnatish imkoniyati ham bor. U FOM, FIA va Madring birgalikda ishlashiga ishonadi: agar yaxshilash imkoni bo‘lsa, ular buni qilishadi.
Savol endi bitta: Madring kelasi mavsumga kelib haydovchilarni faqat bitta aylanishda emas, butun poyga davomida uyg‘oq ushlab turadigan trassaga aylana oladimi?
