Jorj Rassell Zandvortda Sprint Poulini Qozondi

Jorj Rassell Zandvortda navbatdagi sprint poulini tortib oldi

Mercedes uchun bu mavsumdagi uchinchi sprint pouli. Lekin Zandvortdagi sahna boshqacha edi: ilk to‘rtlik atigi bir o‘nning ichida siqilib qoldi. Shunday fon’da Jorj Rassell 1:11.567 bilan zarbani aniq berdi – o‘rtacha ikkinchi sektoriga qaramay, eng muhim paytda hamma yumshoq shinalarga o‘tganda u xatoga yo‘l qo‘ymadi.

U jamoadoshi Kimi Antonelli’dan 50 ochkoga ortda borayotgan bo‘lishi mumkin, ammo bitta aylana hamon uning hududi ekanini yana bir bor ko‘rsatdi. Poygadan keyingi hazilomuz izohida u yaqindagi unashtirig‘iga ishora qilib, o‘zini yengil his qilayotganini aytib kuldi – lekin vaqt tabloda bu hazilni emas, sof tezlikni qayd etdi.

McLaren bosimi va Ferrari javobi

SQ3 boshlanganida ilk jiddiy zarbani Lando Norris berdi. Yangilangan McLaren – orqa qanot uchida “krinkle-cut” uslubidagi lyuvrlar bilan – tezlikni yashirmadi. Norrisning aylana vaqti Rassell natijasidan atigi 0,041 soniyaga ortda qoldi. Zandvortning tor, xatoni kechirmaydigan burilishlarida bu deyarli hech narsa emas.

Ferrari ham jim turgani yo‘q. Sharl Lekler Mercedes mezonidan 0,055 soniya ortda qolib, qizil mashinani yana oldingi chiziqqa olib chiqdi. McLaren esa kunning kichik, ammo muhim statistik g‘alabasini qo‘lga kiritdi: ilk to‘rtlikda ikkita mashinaga ega bo‘lgan yagona jamoa. Oskar Piastri to‘rtinchi bo‘lib, Norrisga tayanch bo‘ldi va yangilanishlarning yo‘nalishi to‘g‘ri ekanini tasdiqladi.

Antonelli xatolari, Verstappen jim, Hamilton qiynaldi

Antonelli uchun kun notekis o‘tdi. Mashg‘ulotda aylanish, SQ1da 12-burilishdan tashqariga chiqish – va yakunda faqat beshinchi o‘rin. Rassellga ikki o‘ndan ortiq vaqt yutqazish, ichki duel fonida, ayniqsa og‘ir ko‘rinadi.

Uy poygasi bo‘lishiga qaramay, Maks Verstappen ham tomoshabinlarni hayratga solmadi. SQ1da Lyuis Hamiltonni to‘sib qo‘ygan-bo‘lishi mumkinligi uchun stevardlar e’tiboriga tushdi, ammo tez orada oqlanib chiqdi. Shunga qaramay, yakuniy natija – oltinchi o‘rin va yetakchidan yarim soniyadan ortiq orqada. Zandvort tribunalari odatdagidan sokinroq qoldi.

Hamilton esa mashina bilan kurashdi. Birinchi burilishdagi keskin “snap” – ortga o‘ta tez ketgan mashina, to‘qqizinchi burilishda burilishga mashina zo‘rg‘a ko‘ngan lahzalar. Natija – yettinchi o‘rin va yo‘qolgan ishonch hissi. Mercedes uchun poul shon-shuhrat bilan birga, ichki savollarni ham olib keldi.

Alpine uyg‘onishi va Audi signali

Yangilangan Alpine nihoyat mavsum boshidagi o‘z o‘rniga qaytgandek bo‘ldi. Per Gasli yana o‘rta peloton oldida paydo bo‘ldi – Racing Bulls yangilanishlari sahnaga chiqishidan oldingi davrni eslatdi. Audi esa Gabriel Bortoleto bilan Racing Bulls’ning eng tez piloti Arvid Lindbladni ortda qoldirishga muvaffaq bo‘ldi. Bu ham o‘rta peloton ichida yangi kuchlar muvozanati shakllanayotganidan darak.

Franko Kolapinto uchun esa kun og‘ir kechdi: jamoadoshi Gasli SQ3ga yo‘l topgan bir paytda u 13-o‘rinda qolib ketdi. Uning orqasida Nico Hülkenberg – sessiya boshida eng yaxshi aylanani qayd etib, oxirgi daqiqalardagi trek sharoitining yaxshilanishidan foyda ko‘rolmadi va Bortoleto’dan sakkiz o‘ndan ortiq vaqt yutqazdi.

Esteban Ocon va Aleks Albon esa mos ravishda 15 va 16-o‘rinlarni egallab, Haas va Williams uchun eng yaxshi natijani qayd etdilar.

Lindblad zarbasi va Lawsonning sovuq haqiqatlari

Kun dramatik lahzalaridan biri Red Bull tizimida yuz berdi. Isack Hadjar o‘rnini vaqtincha egallagan Liam Lawson SQ1da Verstappenni mag‘lub etib, paddokni hayratga soldi. Bu – Red Bull mashinasidagi ilk jiddiy chiqishi uchun kuchli bayonot edi.

Ammo SQ2 – butunlay boshqa hikoya. Red Bull tizimidagi shafqatsiz raqobat yana o‘z so‘zini aytdi. Racing Bulls uchuvchisi Arvid Lindblad Lawsonni SQ2dan siqib chiqarib, uni 11-o‘rinda qoldirdi. Lindblad radio orqali qisqa, ammo mazmunli xabar yubordi: “Come on, boys, well done!” – B-jamoa uchun bu natija juda ko‘p narsani anglatadi.

Lawson esa mashinada yetarli burilish yetishmayotgani, oldingi qismda “understeer” bilan qiynalayotgani ko‘rindi. “I have no idea what happened,” – uning chalkash ahvolini aniq ifodalab berdi. Biroq kontekstga kengroq qaralganda, Red Bull’dagi ilk kuni uchun sprint saralashda Verstappen’dan uch o‘ndan sal ko‘proq ortda qolish – yomon emas. Lekin Red Bull tizimida “yomon emas” ko‘pincha yetarli bo‘lmaydi.

Yuki Tsunoda ham o‘ziga xos sinovdan o‘tdi. U Lawson o‘rnini egallab, 2026 spesifikatsiyadagi mashinani ilk bor bugun sinab ko‘rdi va shunga qaramay Lindbladdan atigi uch o‘ndan ortiq vaqt yutqazdi. Bu uning moslashuvchanligini ko‘rsatadi, ammo ichki raqobatni ham yanada qizdiradi.

Aston Martin uchun yana bir og‘ir kun

Mavsum davomida 2026 formatidagi saralashlarda jamoadoshlarini “urib” kelayotgan Ollie Bearman va Karlos Sains bu safar zarbani o‘zlari qabul qilishdi. Zandvortda ikkisi ham SQ1dayoq chiqib ketdi – 17 va 18-o‘rinlar. So‘nggi daqiqalarda Ocon va Albonning yaxshilangan aylanalaridan keyin ular pastga tushib ketdi. Yozgi tanaffusdan keyingi ilk hafta oxiri uchun bu ikkala raqib jamoa nomiga kuchli signal bo‘ldi.

Aston Martin uchun esa Zandvort yana bir sovuq dars bo‘ldi. Vengriyadagi katta qadam bu yerda takrorlanmadi. Lens Stroll 18-o‘rinda qoldi, Fernando Alonso esa so‘nggi – 22-o‘rin bilan kifoyalandi. U to‘g‘ri chiziqlarda “tebranishlar”dan shikoyat qildi va bu faqat shinalardan emasligini ta’kidladi. “Straight mode” orqa qanot sozlamasi ham to‘g‘ri ishlamadi. Bu esa jamoaning texnik bosh og‘rig‘ini yanada kuchaytiradi.

Cadillac ilk bor yangi jamoa boshlig‘i Marcin Budkowski ostida trekka tushdi va Aston Martinlarni ikkiga bo‘lib qo‘ydi. Valtteri Bottas 20-o‘rinni oldi, uning ortidan Sergio Perez keldi. Bu ikkala tajribali uchuvchi uchun ham, jamoa uchun ham hali oldinda qancha ish borligini ko‘rsatib turibdi.

Zandvort sprint poygasi endi boshqa savolni o‘rtaga tashlaydi: Rassellning bu zarbasi mavsumdagi quvlashuvni jonlantiradimi yoki bu faqat bitta shanba kuni porlagan yakkama-yakka chaqnash bo‘lib qoladimi?