Honda va Aston Martin: Zandvoortga olib kelinayotgan quvvat yangiliklari
Aston Martin uchun mavsum boshidagi og‘riq endi asta‑sekin umidga aylanmoqda. Shov‑shuv bilan boshlangan hamkorlik, natijada esa poyga yo‘lagida eng sekinlardan biri bo‘lib qolish – bu loyiha uchun og‘ir zarba edi. Yangi avlod quvvat blokidagi tebranishlar, ishonchlilikdagi uzilishlar jamoani jadvalning tubiga uloqtirdi.
Dastlabki bosqichda muammo bartaraf etildi. Shundan keyin jamoa mayda‑chuyda yamoqlarga emas, butun kontseptsiyani yangilashga o‘tishga qaror qildi. Raqiblar haftadan haftaga kichik yangilanishlar olib kelayotgan bir paytda, Aston Martin kutilmagan yo‘lni tanladi: Vengriya bosqichida to‘liq B‑spetsifikatsiyadagi shassini ishga tushirdi.
Risk edi. Lekin u o‘zini oqlay boshladi.
Hungaroringda jamoa birdaniga o‘rta pelotondagi manzarani o‘zgartirdi: saralashda Cadillac va Williams ustidan ustunlik, poygada esa Lance Stroll va Fernando Alonso uchun P13 va P14. Ochko emas, lekin yo‘nalish to‘g‘ri ekanini ko‘rsatadigan signal.
Endi esa navbat Niderlandiyaga. Va aynan shu yerda Honda sahnaga chiqadi.
Honda’dan ikkinchi zarba: “yonish tezroq bo‘lishi kerak”
Honda trek bo‘yicha bosh menejeri va bosh muhandisi Shintaro Orihara Zandvoortdan boshlab qo‘llaniladigan yangilangan quvvat bloki haqida ko‘p narsa aytmadi, lekin aytganlari yetarlicha jiddiy eshitildi.
Uning ta’kidlashicha, butun konsepsiya atigi bitta maqsadga xizmat qiladi – dvigatelni tezroq, keskirroq qilish.
“Biz dvigatel unumdorligini oshirishga e’tibor qaratdik, aytaylik, yonishni tezlashtirishga,” – deydi u. “Bu biroz sir, lekin ozgina ochishim mumkin. Yonish tezroq bo‘lishi uchun pre‑kamerani o‘zgartirdik, shuningdek, yaxshi yonish uchun porshen shaklini ham yangiladik. Ishqalanishni kamaytirish uchun moylash tizimining ayrim qismlarini qayta ko‘rib chiqdik. Dvigatel unumdorligini oshirish bo‘yicha ro‘yxatimiz ancha katta.”
Bu texnik jumlalar ortida bitta oddiy haqiqat turibdi: Aston Martin Racing Bulls va Alpine bilan kurashishda quvvat yetishmayotganini yaxshi biladi. Honda esa aynan shu bo‘shliqni yopishga urinmoqda.
Filming kuni – yashirin sinov
Yangi quvvat bloki ilk bor trekda Hungaroringda, rasmiy test emas, “filming day” doirasida sinovdan o‘tkazildi. Shunday bo‘lsa‑da, bu kun Aston Martin uchun laboratoriyadan ham muhimroq edi.
Shu yerning o‘zida 16 ta aerodinamik va shassi yangilanishi bilan birga yangi quvvat bloki ham ishlatildi. Maqsad bitta: hammasi birgalikda qanday ishlashini ko‘rish.
Rasmiy bayonotlar yo‘q. Hech kim ochiqchasiga “hammasi zo‘r bo‘ldi” deb aytgani yo‘q. Ammo paddock atrofida kayfiyat o‘zgargani seziladi. Jamoa ichida ham, Honda tomonida ham.
Fernando Alonso esa mavsumning ikkinchi yarmi haqida gapirar ekan, buni “chempionatning yangi boshlanishi” bo‘lishi mumkinligini yashirmayapti. Bu so‘zlar shunchaki ruhlantirish uchun emas, texnik bo‘limdagi ish hajmini hisobga olsak, real maqsad sifatida yangrayapti.
Qancha ot kuchi? Sir yopiq, ishonch ochiq
Yangi quvvat blokining aniq raqamlari, albatta, yopiq eshiklar ortida qoladi. Ot kuchi haqida savol berilganda, Orihara aniq javobdan qochdi, lekin ohangi ko‘p narsani aytib turibdi.
“Bu borada aniq raqamni ayta olmayman, lekin ichki maqsadimizga erishdik va Sakura’dagi HRC zavodi yigitlari spec 2 dvigatel uchun qilgan ishidan ishonchdaman,” – deydi u. “Yangi spetsifikatsiyadagi dvigatelni Niderlandiyada ishga tushirishdan hayajondamiz va u yerda qayerda ekanimizni ko‘ramiz.”
Bu gaplar ortida yashirin savol turibdi: bu yangilanish Aston Martin’ni faqat o‘rta peloton ichida biroz yuqoriga ko‘taradimi yoki haqiqatan ham Racing Bulls va Alpine’ni muntazam nishonga olish darajasiga olib chiqadimi?
Javobni Zandvoort beradi. Shu narsa aniqki, endi Aston Martin faqat shassi bilan emas, Honda imzosi tushgan yanada tajovuzkor quvvat bloki bilan ham o‘rtadagi to‘siqlarni sindirishga harakat qiladi. Mavsum taqvimi siqilib borar ekan, bu yangilanish kechikkan umidmi yoki o‘z vaqtida berilgan zarbami? Paddock buni yaqinda bilib oladi.
