Aston Martinning Vengriya Yangilanishi: Og‘irlikdan Qutulish, Lekin Quvvat Yo‘q

Mavsum boshidan beri deyarli har poygada ortda qolayotgan Aston Martin nihoyat birinchi jiddiy yangilanish paketini Vengriyada olib chiqmoqda. Savol bitta: bundan nimalarni kutish mumkin?

Gap shunchaki mayda kosmetik o‘zgarishlar haqida emas. Adrian Newey ta’kidlaganidek, shassi va asosiy tuzilma o‘sha-o‘sha bo‘lib qoladi, lekin bu faqat “skelet”. Havo ko‘radigan barcha tashqi yuzalar deyarli boshqatdan chizilgan. Mashina endi avvalgidek 10–15 kg ortiqcha vazn bilan emas, og‘irlik chegarasiga yaqin holatda bo‘ladi. Bu o‘ziyoq sezilarli yengillik.

Biroq muhim cheklov ham bor: yangi aerodinamik paketga moslashtirilgan Honda quvvat bloki faqat yozgi tanaffusdan keyin keladi. Demak, Vengriyada faqat shassi va aerodinamikaga tayanishga to‘g‘ri keladi.

Raqamlar ayovsiz: orqaga sirg‘alish aniq ko‘rinib turibdi

Mavsum davomida Aston Martinning bir aylanma bo‘yicha tezlik yo‘qotishi aniq ko‘rinib qoldi. Pole pozitsiyasidan o‘rtacha 3,8 soniya ortda. Bu 1:23.29 atrofida aylangan Mercedes fonida 1:27.08 atrofidagi ko‘rsatkich demakdir.

Yana bir qiyin haqiqat: so‘nggi to‘rt poygada bu tafovut yanada chuqurlashdi. Oxirgi bosqichlarda Aston Martin o‘rtacha 4,5 soniya poledan ortda qolmoqda, Q2ga kirish chizig‘igacha bo‘lgan o‘rtacha masofa esa 2,1 soniyani tashkil etmoqda.

Mavsum boshidagi manzara ancha yumshoq edi. Melbourne’da Q2 chegarasidan atigi 0,9 foiz ortda bo‘lgan mashina, Spa’ga kelib bu ko‘rsatkichni 2,9 foizgacha “kengaytirib” yubordi. Raqiblar yangilanish ustiga yangilanish olib kelayotgan bir paytda, Aston Martin deyarli muzlab qolgan eski spetsifikatsiya bilan yurdi – jadvaldagi keskin pasayish sababi ham shu.

Og‘irlikdan yengillik: bepul topilgan 0,45 soniya

Agar mashina hozirgacha taxminan 15 kg ortiqcha vazn bilan yurgan bo‘lsa, bu taxminan 0,45 soniya atrofida yo‘qotish degani. Yangi paket bilan bu yukdan xalos bo‘linmoqda.

Shu bilan birga, haqiqiy sinov endi boshlanadi: Q2ga qaytish uchun qolganini aerodinamika berishi kerak. Hisob-kitob shunday: Q2 zonasi uchun umumiy taxminiy ehtiyoj 2,1 soniya atrofida bo‘lsa, vazn hisobiga yutib olingan 0,45 soniyani ayirganda, yangilangan aeropaketten taxminan 1,65 soniya topish kerak bo‘ladi.

Bu realmi? Shkalaning chekka nuqtasida bo‘lsa ham, ha, mutlaqo imkonsiz emas. Ayniqsa, mashina dastlabki spetsifikatsiyada raqobatbardosh bo‘lmaganini inobatga olsak, katta sakrash uchun joy bor.

Newey ham aynan shuni eslatib o‘tdi: “Biz katta qadam kutyapmiz,” dedi u o‘tgan hafta. “Lekin men bu borada aniq raqam aytishni istamayman.” Gap aynan shunda – potentsial bor, lekin uni raqam bilan qotirib qo‘yishdan qochishyapti.

Ko‘p bosqichli reja: faqat Vengriya bilan tugamaydi

Vengriya yangilanishi – yakun emas, boshlanish. Newey buni ochiq aytdi: bu ko‘p bosqichli strategiyaning ilk bo‘lagi, xolos. Keyingi qadamlar Zandvoort, undan keyin Monza va Baku’ga mo‘ljallangan.

Jamoa hozircha qismlarga juda kambag‘al. Yangi detallar yetarli emas, shuning uchun risk minimal darajaga tushirilgan: mavjud bo‘lgan oz sonli elementlarni ehtiyotlab ishlatish, shikast yetkazmaslik va har bir sessiyadan maksimal ma’lumot yig‘ish – asosiy vazifa.

Texnik jihatdan mashina “evolyutsiya” yo‘lidan ketgan. Shassi o‘sha-o‘sha, joylashuv o‘zgarmagan, old osma ham avvalgi. O‘zgarishlar deyarli to‘liq aerodinamikada. Jamoa fevralda Barcelona’dagi taqdimot arafasida tadqiqot va ishlab chiqish uchun vaqtga juda qisqa bo‘lganini tan oladi. Endi esa ular orqaga bir qadam tashlab, kontsepsiyani chuqurroq tushunishga va yangi paket bilan oldinga sakrashga urinmoqda.

Haqiqat daqiqasi: Vengriya nimani ko‘rsatadi?

Shu paytgacha bo‘lgan raqamlar Aston Martin uchun achchiq, lekin aniq tashxis qo‘yib berdi. Vengriya esa davolanish boshlangan-boshlanmaganini ko‘rsatib beradi.

Q2 yana real maqsadga aylanadimi yoki bu yangilanish ham faqat og‘irlikni tushirish bilan cheklanib qoladimi? Mavsumning qolgan qismi aynan shu savolga beriladigan javobga qarab shakllanadi.