Aston Martin va Honda: Yangi Davrga Og‘ir Start

Aston Martin orzusi va Honda bosh og‘rig‘i: yangi davrga og‘ir start

Silverstone atrofida qish bo‘yi kayfiyat baland edi. Yangi zavod, Adrian Newey, Honda bilan to‘liq zavod hamkorligi – Formula 1’ning 2026-yildagi katta texnik inqilobiga kirib borayotgan jamoa uchun hamma narsa tayyor ko‘ringandi. Qog‘ozda shunday edi.

Trekda esa boshqa manzara.

Yozgi tanaffus arafasida jamoa boshlig‘i Mike Krack ochiq tan oldi: Aston Martin deyarli “poyga qilmayotgandi”. Sababi oddiy va og‘riqli – yangi kelgan Cadillac bilan farq atrofida bir soniyani tashkil etardi. Formula 1 uchun bu abadiydek ko‘rinadigan raqam.

Vengriyadagi yangilanish burilishi

Hungaroringda AMR26 ilk katta yangilanish paketini oldi va vaziyat sekin-asta o‘zgarishni boshladi. Biroq shassidagi o‘zgarishlar hikoyaning faqat bir qismi. Ikkinchi, balki yanada og‘ir bo‘ligi – Honda.

Honda qaytishi shov-shuv bilan kutilgandi. Ammo qaytganidan beri kompaniya boshidan muammolarni o‘tkazmoqda: mavsumning ilk haftalarida pilotlarni qiynagan tebranishlar, so‘ng esa sof quvvat bo‘yicha sezilarli ortda qolish.

Motorsport.com’ga bergan eksklyuziv intervyusida trek bo‘yicha menejer va bosh muhandis Shintaro Orihara bu qiyinchiliklarning asl ko‘lami faqat yanvarda to‘liq ochilgani haqida gapirib berdi.

“Yil oxiriga kelib, holatimiz yomon emasdek ko‘ringandi, – deydi u. – Ishlash va boshqaruv hali rivojlanish bosqichida edi, lekin hammasi yomon emasdek tuyulardi.

“Lekin yanvarda ayrim sohalarda shunchaki ‘masala’ emas, balki ish faoliyati doimiy ravishda tepaga-pastga o‘zgarayotganini ko‘rdik. Bir tomondan foyda topamiz, ikkinchi tomondan ishonchlilik bo‘yicha muammolar paydo bo‘lardi.”

Honda uchun orqaga qadam

Ishonchlilik – Honda falsafasining markazi. Shu bois kompaniya bir qator erishilgan quvvat yutuqlaridan ataylab voz kechishga majbur bo‘ldi, toki shu darajadagi yuklama ostida agregat “o‘lmasin”. Bu esa umumiy rivojlanish tezligini keskin pasaytirdi.

“Yanvarda bizning ish faoliyatimiz va ishonchliligimiz raqobatbardosh bo‘lmasligini tushundik, – deya davom etadi Orihara. – Barcelona’da ishga tushganimizda esa boshqa ishlab chiqaruvchilar bilan solishtirganda ko‘rsatkichimiz ancha past ekanini aniq ko‘rdik. Bunga qo‘shimcha, batareya tomonda ham muammolar topdik.”

Batareya bilan bog‘liq nosozliklar jarayonni yanada murakkablashtirdi. Qimmatli qishki test vaqti yo‘qoldi – aynan Aston Martin va Honda uchun bu davr ma’lumot to‘plash, orqadan quvib yetish uchun hal qiluvchi bosqich bo‘lishi kerak edi.

“So‘ng yil boshida holatimiz yaxshi emasligini angladik. O‘tgan yil oxiridayoq raqobatbardosh emasligimizni ko‘rgandik, lekin bunchalik darajada bo‘ladi deb o‘ylamagandik”, – deya tan oladi Orihara.

Red Bull davridan butunlay boshqa loyiha

Honda bu safar avvalgi, Red Bull bilan birga yutuqlar keltirgan loyihadan butunlay boshqa yo‘lni tanlagan. Bu kompaniyaning ichki falsafasiga, Formula 1’dan olingan bilimni boshqa bo‘limlarga ko‘chirish istagiga ham mos keladi.

Asosiy farq esa – qoidalar. Yangi reglament Honda uchun bitta katta “to‘siq” emas, balki bir vaqtning o‘zida boshlangan o‘nlab o‘zgarishlarning og‘ir yig‘indisi bo‘lib chiqdi.

“Qaysi komponent eng qiyin bo‘lganini aniq aytish mushkul, – deydi Orihara. – Chunki bu reglamentda deyarli hamma narsa tubdan o‘zgardi. Masalan, MGU-K quvvati taxminan 120 kilovattdan 350 kilovattga oshdi. Bu ulkan sakrash.”

“Yonuv dvigateli tomonida ham yoqilg‘i oqimi bo‘yicha talablar o‘zgardi. Ya’ni, bu reglamentda hamma narsa qayta yozildi. Biz uchun asosiy qiyinchilik – bir paytning o‘zida juda ko‘p o‘zgarishlarning ustida ishlashga to‘g‘ri kelayotgani.”

Ichki yonuv dvigateli – zaif nuqta

Natijada Honda aynan ichki yonuv dvigateli bo‘yicha sof quvvatdan yutqazmoqda. Zandvoort uchun tayyorlanayotgan, anchadan beri kutayotgan yangilanish aynan shu nuqtani nishonga oladi. Maqsad – brendning hozircha sezilarli bo‘lib turgan quvvat tanqisligini qisqartirish yo‘lida birinchi jiddiy qadamni tashlash.

Gibrid tizimning elektr qismi esa samaradorlikka qaratilgan. Lekin bu yerda qilinayotgan o‘zgarishlar boshqaruvga ham keskin ta’sir qilmoqda – mavsumning ilk oylarida Aston Martin va Honda atrofida eng ko‘p tilga olingan mavzulardan biri aynan shu.

“MGU-H’ni olib tashlash ham quvvat bloki tomonda jiddiy sinov bo‘ldi, – deydi Orihara. – Ehtimol, bu quvvat blokini ishlab chiqaruvchilar uchun eng qiziqarli nuqta.”

“Men doim boshqaruv haqida gapiryapman. Bu, balki butunlay emas, lekin asosan MGU-H yo‘qligidan kelib chiqadi. Endi biz uchun turbo bosimini kerakli darajada ushlab turish – eng katta sinovlardan biri. Yana takrorlayman, bitta eng qiyin komponentni ajratib ko‘rsatish qiyin, bizni qiynayotgan narsa – hammasining bir vaqtda o‘zgarishi.”

Zandvoort – ilk haqiqiy sinov

Honda vaqt talab qilinishini yaxshi tushunadi. Raqobatbardosh darajaga qaytish – bir mavsumlik loyiha emas. Baribir, Zandvoort ular uchun bir turning burilish nuqtasiga aylanishi mumkin.

Bu yangilanish faqat ichki yonuv dvigatelini yaxshilashga qaratilgan. Paket allaqachon Hungaroring’dagi “filming day” chog‘ida sinovdan o‘tkazildi. Endi navbat – haqiqiy poyga bosimida, haqiqiy raqiblar fonida sinovga.

Savol bitta: bu qadam Aston Martin va Honda’ni yangi davrning orqa qatoridan o‘rtasiga tortadimi yoki bu yo‘l hali faqat boshlanishidami?