Aston Martin Budapeshtda AMR26-ni yangilaydi: jarrohlik o‘zgarishlari
Aston Martin bu mavsumdagi qiynoqni mayda yamoqlar bilan emas, balki to‘liq operatsiya bilan to‘xtatishga qaror qildi. Vengeriya Gran-prisiga olib kelingan paket – bu oddiy “yangilanish” emas, balki AMR26’ning old qismi, pol va orqa qismi bo‘ylab ketgan keskin inqilob.
Jamoa hozircha atigi bitta ochko bilan turnir jadvalining tubida turibdi. Mavsum boshidagi uzluksiz ishonchlilik muammolari ularni bitta aniq qarorga olib keldi: tezlikka emas, avval nosozliklarni davolashga kuch sarflash. Natija – yoz o‘rtasiga qadar deyarli hech qanday performans yangilanishisiz o‘tgan bosqichlar va endi Budapeshtda bir yo‘la katta paket.
Old qism: ingichka burun va yangi qanot falsafasi
AMR26 old tomondan deyarli tanib bo‘lmas darajada o‘zgardi. Burun yanada ingichkalashdi, old qanot elementlarining o‘lchamlari va endplate qayta taqsimlandi. Burun uch qismi cho‘zilib, pastga ko‘proq “osilib” tushadigan shaklga keltirilgan – bu ko‘rinish McLaren’ning 2026 kontseptsiyasini eslatadi.
Old qanotdagi avvalgi tashqi “bukilish” izsiz yo‘qoldi. Endi profil endplate tomon silliq ko‘tarilib boradi, endplate esa kamroq uchburchak, yangilangan footplate bilan. Eng past nuqtada bu qism ichkariga burilib kiradi, natijada bir vaqtning o‘zida ham ichkariga (inwash), ham tashqariga (outwash) oqim berish maqsad qilingan.
Shu oqim yangi old tormoz kanallari paketiga yo‘naltiriladi. Bu yerda deflektorlar qatori yangilanib, havo oqimining keyingi qismga qanday “arxitektura” bilan borishi aniqroq belgilab berilgan.
Pol: har bir yuzaga tegilgan, har bir chekka murakkablashgan
Aston Martin polni ham butunlay qayta ko‘rib chiqdi. Jamoa hisobotiga ko‘ra, pol tanasining deyarli har bir yuzasi qayta ishlangan, oldingi chekka elementlar to‘plami yangilangan.
Eng ko‘zga tashlanadigan nuqta – bargeboard konstruksiyasi. Avvalgi uchburchak shakldagi taxta o‘rnini endi qisqaroq, trapetsiya ko‘rinishidagi element egallagan. Yuqori taxta ostidagi elementlar ham qayta chizilib, old qismda kuchliroq outwash, orqa tomonda esa upwash hosil qilishga yo‘naltirilgan.
Pol chekkasi ham endi ancha murakkab. Maqsad – orqa shinaning oldida havo oqimini nozik boshqarish. Oldin bu yerda uchta yoriq bo‘lib, ular ochiq uchlar bilan tugab, orqa shina oldida kuchli aylanish (vorteks) hosil qilishga xizmat qilardi. Bu konsepsiya saqlab qolingan, ammo orqa tomondagi eng oxirgi yoriq ichkariga yanada chuqurroq cho‘zilgan, relyef ham o‘zgargan. Diffuzor ham jiddiy e’tibor ko‘rdi – polning pastga bosish kuchi salohiyatini oshirish uchun.
Yon qismda esa kichik, ammo ma’noli tuzatish: sidepod kirish qismidagi pastki “underbite” chekkasi biroz ko‘tarilgan. Bu sidepod atrofidagi undercut hududini kengaytiradi, oqimni tanaga yanada agressiv tarzda yopishtirishga yordam beradi.
Orqa qism: qanot, osma va tormoz kanallarida yangi qatlam
Orqa qanot ham yengil kosmetika bilan cheklanmagan. Eng yuqori elementning chord uzunligi qisqartirildi, qanot aktuatori atrofidagi paket qayta chizildi.
Yuqori element trailing edge bo‘ylab bu mavsum boshida boshqa jamoalar sinab ko‘rgan “mebel”ni oldi: endplate yonida joylashgan qo‘shimcha mayda elementlar – Mercedes uslubida – va aktuator “qutisi” ichida markaziy element. Bu yechim bir nechta jamoalar tomonidan Monakoda sinovdan o‘tkazilgan va burilish rejimida arzon, ammo samarali downforce qo‘shish yo‘li sifatida saqlab qolingan.
Aston Martin’ning texnik taqdimotida aytilishicha, bu o‘zgarishlar faqat burilishda bosim qo‘shmaydi, to‘g‘ri chiziqda ham dragni kamaytiradi. Ikki rejim o‘rtasidagi muvozanat yaxshilanishi – jamoa uchun hal qiluvchi nuqta bo‘lishi mumkin.
Orqa osma ham befarq qoldirilmagan. Orqa qanot pylonlariga biriktirilgan ichki tayanchlar endi yanada balandroq ko‘tarilgan, ular endi chiqindi trubaning ustidan o‘tib, yuqorida joylashgan vertikal element bilan qo‘llab-quvvatlanadi. Bu aerodinamik oqimni egovlash bilan birga, struktura yuklarini ham boshqacha taqsimlaydi.
Shu bilan birga, orqa tormoz kanallari qayta ishlangan, ichki qismida yangi qanotchalar paydo bo‘lgan. Maqsad – orqa g‘ildirak atrofidagi “iflos” havoni yanada toza, boshqariladigan oqimga aylantirish.
Aston Martin shu paytgacha mavsumni asosan omon qolish rejimida o‘tkazdi. Endi esa Budapeshtga haqiqiy kontseptual qayta yuklash bilan kelmoqda. Savol bitta: bu jarrohlik AMR26’ni jonlantira oladimi yoki bu ham faqat keyingi yilgi loyihaga yo‘l ochib beradigan, kechikkan tajriba bo‘lib qoladimi?
