Alpine: Mavsumdagi Yuksalish va Muammolar

Yuzaki qaraganda, Alpine uchun bu mavsum – o‘tgan yilga nisbatan katta sakrash. 2025-yilda turnir jadvalining tubida qolib ketgan jamoa allaqachon o‘sha ochkolarini deyarli uch baravar oshirdi, Racing Bulls bilan “eng yaxshilar orasidagi eng yaxshisi” unvoni uchun jangda qat’iy turibdi. Ammo yilning yarmi ortda qolar ekan, bu yuksalish sur’ati sezilarli darajada susaydi. Aynan shuning o‘zi Enstone tomoni uchun eng katta ogohlantirish bo‘lib turibdi.

Monakodagi podium: kechikkan bayram

Alpine’ning yarim mavsumidagi eng yorqin kadr – shubhasiz Pierre Gasly’ning Monakodagi poygasi. Fransuz uchun bu deyarli uy poygasi, Formulaning eng ramziy trekida podiumga chiqish esa ko‘pchilik haydovchilarning umrbod orzusi.

Gasly startni to‘qqizinchi pozitsiyadan boshladi. Ikkita Safety Car va qizil bayroqdan maksimal darajada foydalandi, to‘rtinchi o‘ringa qadar ko‘tarildi, so‘ngra George Russell jazoni o‘tab, uni uchinchi pog‘onaga “ko‘tarib qo‘ydi”. Shunda ham hammasi chiroyli ertakka o‘xshab ketardi.

Ammo bir detal bor edi. Gasly o‘zida ikkita vaqt jazosi borligini bilmasdi. Mavjud tartibga ko‘ra, ular poyga yakunida natijasiga qo‘shildi va fransuzni birdan P7 ga tushirdi. Podium orzusi besh kun ortga surildi, garajda esa charchoq va hafsalasi pir bo‘lgan yuzlar.

Shu paytda jamoa ishni qo‘yib yubormadi. Alpine huquqiy imkoniyatdan foydalandi va Right of Review so‘radi. Yakunda bu urinish o‘zini oqladi: qaror qayta ko‘rib chiqildi, Gasly podiumga qaytarildi, Isack Hadjar esa kubokni topshirishga majbur bo‘ldi. Bayram kechikdi, ammo Monakodagi bronza baribir mavsumning markaziy nuqtasiga aylandi.

Seshanba kechalari: Gasly – Colapinto dueli

Sifat bahslarida ustunlik aniq: Gasly 9–2 Franco Colapinto. Alpine 2025-yilda Gasly yoniga uzoq muddatli sherik topishda qiynalgandi. Jack Doohan va Colapinto o‘rtasidagi rotatsiya rejasidan so‘ng argentinalikning kelajagi ham savol ostida edi.

Shunga qaramay, Colapinto imkoniyatni ushlab qoldi va bu mavsumda aniq bir qadam oldinga tashladi. Lekin yakunda tajriba o‘z so‘zini aytyapti: Gasly sifat bo‘yicha raqobatda keskin oldinda.

Yil boshida ikkisi ham Q3 ga yo‘l topa oldi: Gasly – China, Japan, Miami va Monaco’da, Colapinto – Miami va Canada’da. Ammo o‘nlikning oxiridagi o‘sha “doimiy mijoz” o‘rinlarini Racing Bulls va vaqti-vaqti bilan Audi tortib oldi. Alpine mashinalari asta-sekin yana o‘rtamiyona zonaga qaytib qoldi.

Poyga kuni: farq qisqaradi

Poyga natijalarida raqamlar biroz muvozanatliroq: Gasly 7–4 Colapinto. Argentinalik to‘rtta poygada jamoadoshini ortda qoldirdi, ulardan eng yaxshisi – Canada’da qo‘lga kiritilgan P6. To‘g‘ri, u baribir yetakchilardan bir aylana ortda qolgan edi, ammo shaxsiy karerasi uchun bu hozircha eng yuqori natija.

Jamoaning 61 ochkosidan 42 tasini Gasly to‘plagan. U yetti poyga ketma-ket ochko olgan hayratlanarli seriyani yaratdi, ammo Austria Grand Prix bu ketma-ketlikni uzdi. O‘zi ham bu haftani “mavsumdagi eng og‘ir” deb atadi – va bu so‘zlar ortida oddiy shikoyatdan ko‘ra ko‘proq narsa bor edi.

Yorqin lahzalar: Kanada, Barselona va barqaror poyga sur’ati

Monakodagi podium – alohida bob. Lekin Alpine’ning yarim mavsumdagi yagona yorqin nuqtasi bu emas.

Canada – Enstone jamoasi uchun eng to‘liq ishlangan dam olish kunlaridan biri bo‘ldi. Colapinto P6, Gasly P8 – jamoa uchun navbatdagi dubl ochkolar. Bu mavsumda Alpine to‘rtta shunday dubl natijaga erishdi, bu esa 2025-yilgi halokatli fon bilan solishtirganda ancha salmoqli o‘sish.

Bu jamoa uchun xarakterli jihat: yakshanba kuni tezligi odatda bir aylana tezligidan yaxshiroq. Sifatdagi yetishmovchilikni poyga strategiyasi va shikastlanmagan, barqaror ritm bilan yopish – Alpine’ning hozirgi yo‘li shunday. Barselona-Catalunya’dagi Gasly poygasi bunga yaqqol misol: P14 dan P7 gacha ko‘tarilish – bu nafaqat tezlik, balki sovuqqonlik va toza boshqaruv mevasidir.

Qorong‘i tomoni: sekinlashgan mashina va dahshatli avariya

So‘nggi haftalar esa boshqa hikoya yozmoqda. Austria va Hungary – Alpine uchun og‘ir zarba bo‘ldi. Hech bir haydovchi ochko olmadi, raqiblar esa ulardan uzoqlashishda davom etdi. Belgium’da Colapinto P10 o‘rnini oldi, ammo poyga yakunida u mashinani “juda sekin” deb atadi. Haydovchi ochko olgach ham mashinadan norozi bo‘lsa, bu allaqachon xavfli signal.

Spa-Francorchamps’dan ketayotganda ular o‘zlariga bitta umidni qoldirishdi: Hungaroring’dagi ko‘p burilishli konfiguratsiya Alpine’ga yaxshiroq mos kelishi kerak edi. Ammo haqiqat qattiq bo‘ldi – P12 va P15. Bu nafaqat texnik, balki psixologik zarba ham.

Eng dahshatli lahza esa natijalar bilan bog‘liq emasdi. Miami’da Gasly tasodifan Racing Bulls haydovchisi Liam Lawson bilan to‘qnashib ketdi, raqib mashinasi havoda ag‘darilib, to‘siqlarga qattiq urildi. Yaxshiyamki, jiddiy jarohat qayd etilmadi, ammo bu kadrlar Alpine garajida uzoq vaqt tilga olinadi. Fransuz uchun esa bu dam olish kuni shu yerda yakunlandi – keskin va sovuq nuqta bilan.

Racing Bulls bosimi va P5 uchun jang

2025-yilda jamoalar chempionatida P10 – Alpine uchun og‘ir zarba edi. Shuning uchun bu mavsum boshidagi manzara ular uchun nafas olishdek bo‘ldi: muntazam ochkolar, nisbatan xotirjam haydovchilar, jadvalda P5 o‘rnini mustahkam egallagan jamoa.

Lekin bu tasvir sekin-asta xiralashdi. Racing Bulls to‘satdan emas, balki puxta reja bilan oldinga o‘tdi. Yangilanishlar ishladi, Lawson va yangi kelgan Arvid Lindblad birin-ketin kuchli natijalar olib keldi. Alpine buni ko‘rmay qolgani yo‘q, lekin to‘xtatishga ham kuch topolmadi.

Hungary’da burilish nuqtasi yuz berdi: Racing Bulls P5 o‘rnini olti ochkolik ustunlik bilan tortib oldi. Alpine esa tomoshabin roliga tushib qolgandek bo‘ldi – raqiblar uzoqlashar, o‘zlari esa har yakshanba yangi savollar bilan paddock’ni tark etar edi.

Yozgi tanaffusdan keyin nima bo‘ladi?

Endi ko‘zlar yozgi tanaffusdan keyingi yangilanishlarga qadalgan. Alpine ham, Racing Bulls ham yangi paketlar ustida ishlayotgani aniq. Savol bitta: kim o‘z resursini aniqroq sarfladi?

Alpine uchun yo‘l xaritasi ravshan: mashinadan yana bir necha o‘nlab soniya ulushi tezlik siqib chiqarish, Gasly’ning barqarorligini maksimal darajada pulga aylantirish va Colapinto’ni ham shu darajaga yaqinlashtirish. Shunda ular o‘rta pelotonda yana nazoratni qo‘lga olishi mumkin.

Aks holda-chi? O‘tgan yilgi tubdan sakrash bu safar faqat bir yillik pauza bo‘lib qolishi, Racing Bulls esa ularni to‘liq ortda qoldirishi hech gap emas. Savol shunda: Alpine bu mavsumni o‘sish bosqichi sifatida yakunlaydimi yoki yana bir yo‘qotilgan imkoniyat sifatida eslab qoladimi?