Verstappen va Kubica: Qahramonlik Hikoyasi

Max Verstappen ko‘p narsani ko‘rgan, ko‘p poygachi bilan yonma-yon kurashgan. Lekin u ham Robert Kubicaning hikoyasiga befarq qola olmaydi. 2011-yildagi dahshatli rallidan keyin uning karerasi butunlay o‘zgargandi. Ko‘pchilik uchun bu yakun edi.

Kubica esa buni boshlanishga aylantirdi.

O‘n to‘rt yil o‘tib, u yana cho‘qqiga chiqdi: 2025-yilda #83 AF Corse Ferrari Hypercar bilan, Yifei Ye va Phil Hanson bilan birga Le Mans marafonini yutdi. Endurance poygalarining eng ulug‘i, eng mashaqqatlisi – va u bu yerda g‘olib sifatida qaytdi.

Verstappen buni oddiy qaytish sifatida ko‘rmaydi. U shunday deydi: Robert bir paytlar ham, hozir ham ajoyib haydovchi bo‘lgan, iste’dodi ulkan. Paddockda kimdan so‘ramang, hamma bir narsani eslaydi: u Formula 1’da ancha ko‘p narsaga erishishi kerak edi. Avtohalokat bu yo‘lni uzib qo‘ydi.

Shu bois bugungi Kubica – faqat Le Mans chempioni emas. U o‘zini qayta qurgan, o‘z tanasini, ruhini qayta moslashtirgan sportchi. Shuning uchun ham Verstappenning hurmati soxta emas, balki chuqur.

Norris va “g‘alati” McLaren: yangi davr mashinasi

Lando Norris uchun bu mavsum – deyarli yangi sport turi. U o‘tgan yilgi mashinaga o‘xshashlikni qidirib ko‘rdi, lekin topmadi. Uning so‘zlariga ko‘ra, hozirgi McLaren o‘tgan yilgisidan “juda katta farq” qiladi.

U bitta narsani aniq his qiladi: bu bolidni boshqarish uchun o‘zi ham o‘zgarishi kerak bo‘lgan.

Norris ta’kidlaydi, McLaren yillar davomida boshqalardan “g‘alati va o‘ziga xos” bo‘lib kelgan. Jamoaning mashinasini sinab ko‘rgan ko‘plab haydovchilar ham xuddi shunday fikr bildirgan. Bu faqat texnik xarakteristika emas, bu uslub, haydash falsafasi.

Yangi davr mashinasi bilan Lando mavsum boshida ko‘plab odatlaridan voz kechishga majbur bo‘ldi. Rul orqasida o‘zini boshqacha tutmoqda, burilishni, tormozlashni, tezlanishni yangidan o‘qiyotgandek. U bitta savolda ikkilanadi: bu xususiyatlar McLaren’ga xosmi yoki butunlay yangi avlod bolidlarining belgisi mi? Lekin natijada baribir bitta haqiqat qoladi – u moslashishi kerak edi va shuni qilyapti.

Boku uchun katta zarba: McLaren’ning “Macarena”si qaytadi

Endi esa Boku. McLaren aynan shu shaharda mavsumdagi eng yirik yangilanish paketini ishga tushiradi.

Yangi pol. Yangilangan aerodinamik elementlar. Eng qiziq tomoni – mashhur aylanuvchi “Macarena” H-Wing’ining qaytishi.

Bu bolid tez burilishlarda qiynalayotgandi. Yangi pol aynan shu nuqtani davolash uchun mo‘ljallangan. “Macarena” uslubidagi H-Wing esa yana ishga tushadi – Madridda u kerakli bosim darajasiga mos kelmagani uchun olib tashlangan edi. Endi esa Boku konfiguratsiyasi McLaren’ga bu qurolni qayta ishga solish imkonini beradi.

Savol oddiy: bu yangilanishlar jamoani Verstappen va Red Bull’ga haqiqiy tahdid darajasiga ko‘taradimi yoki yo‘q?

Hadjarning qaytishi: ehtiyotkor Red Bull va og‘ir sinov

Red Bull oxirgi haftalarda bir narsani aniq ko‘rsatdi: Isack Hadjar bilan shoshilmaydi. Ayniqsa, bilak jarohatidan keyin.

F1’da bilak – bu faqat suyak va mushak emas. Har bir burilishda, har bir kerbda, 200 mil tezlikda keladigan zarba. Shoshilishning narxi katta bo‘lishi mumkinligini paddock yaqinda ko‘rgan: Lance Stroll 2023-yilda siniq bilak bilan ikki haftada qaytib, oltinchi o‘rinni olgan, lekin oylar davomida og‘riq bilan yashagan, ikkinchi operatsiya qilgan va baribir bir poygani o‘tkazib yuborgan.

Red Bull buni takrorlashni xohlamadi. Ayniqsa, Hadjar hozir karerasining ko‘tarilish bosqichida turgan paytda. Kuchli debyut mavsumi, hozir esa Red Bull’da allaqachon podium, va eng muhimi – u Max Verstappen yonida bosim ostida “yanchilib” ketmagan ilk hamkasblardan biri sifatida tilga olinmoqda.

Jamoa uchta poyga davomida tarkibni o‘zgartirish bilan o‘zi uchun noqulay vaziyat yaratdi, lekin haydovchini asrashni afzal bildi. Endi esa qaror samara berdi: tibbiylar Hadjarni Boku uchun to‘liq tayyor deb topdi, bilak 200 mil tezlikdagi kuchlarga dosh bera oladi.

Bu ehtiyotkorlik uzoq muddatda ham jamoa, ham haydovchi foydasiga ishlashi aniq.

Rasmiy: Hadjar – Boku uchun startga qaytadi

Red Bull bu qarorni bayonot bilan mustahkamladi: Isack Hadjar bu hafta oxirida Azerbaijan GP’da yana kokpitda bo‘ladi. U Boku City Circuit bo‘ylab yana to‘liq tezlikda yurishga ruxsat oldi.

Jamoa ayni paytda Liam Lawson’ga ham hurmat bajo keltirdi. U Hadjar o‘rnini egallab turgan uchta poygada murakkab sharoitda ish olib bordi, intizom va professionallik ko‘rsatdi. Bayonotda Red Bull uning hissasini alohida ta’kidlab, Visa Cash App Racing Bulls safiga qaytayotgan Lawson’ga eng yaxshi tilaklarni bildirdi.

Bu – F1’dagi klassik hikoya: bir eshik yopiladi, boshqasi ochiladi, lekin bu safar hech kim qurbon bo‘lib qolmadi.

Lawson bahsi: Rosberg tanqidi va Mekies javobi

Shu bilan birga, Liam Lawson atrofida ham tortishuvlar tinmayapti. Sobiq chempion Nico Rosberg uning va boshqa Red Bull haydovchilarining Verstappen yonidagi darajasini tanqid qildi. Uningcha, Red Bull yangi Max Verstappen yoki Sebastian Vettel’ni qidiryapti, qolgan hamma variantlar “yetarli emas”.

Rosberg Sky F1’da gapirar ekan, Lawsonning hozirgacha ko‘rsatgan ishini bu toifaga kiritmadi. Uning fikricha, hozircha u bu darajaga yaqinlashmagan.

Red Bull jamoasi bunga jim qarab turmadi. Laurent Mekies Lawsonni qat’iy himoya qildi. Uningcha, boshqa jamoa va boshqa bolidga sakrab o‘tib, birdaniga natija ko‘rsatish oson emas, Lawson esa kutganlaridan ham yaxshi ish qilgan.

U bir nechta faktni eslatdi: Ispaniyada P6 – muhim ochkolar. Zandvoortda ham shunday. Monzada esa Nico Hülkenberg bilan to‘qnashuv va old qanot shikastlanishi bo‘lmaganda, yana shunga yaqin natija bo‘lishi mumkin edi. Mekies uchun bu yetarli dalil: Lawson o‘z ishini “juda yaxshi” bajardi.

Bu bahs Red Bull uchun bitta savolni yanada keskinlashtiradi: Verstappen yonida kim uzoq muddatga qoladi?

2026 sari: F1 qoidalari ostin-ustin bo‘lmoqda

Paddockda faqat haydovchilar emas, qoidalar ham bosim ostida. So‘nggi F1 Commission yig‘ilishidan keyin FIA kelasi yil uchun katta o‘zgarishlarni tasdiqladi.

Eng avvalo, ko‘p bahsli “ikki soatlik poyga – uch soatlik oynada” qoidasi bekor qilinadi. Demak, to‘xtatilgan yoki cho‘zilgan poygalar uchun ko‘proq nafas olish imkoniyati paydo bo‘ladi.

Umumiy masofa ham qisqaradi: 305 km o‘rniga 290 km. Faqat Monaco Grand Prix odatdagidek 260 km bo‘lib qoladi. Bu qaror kelasi yilgi power unit tuzilmasidagi o‘zgarishlar fonida qabul qilindi – 2026 reglamenti atrofidagi keskin tanqidlardan keyin FIA yangi muvozanat izlayapti.

Yangi masofa haydovchilarga har bir aylana davomida gaz pedalini ko‘proq “oxirigacha bosish” imkonini beradi, degan fikr ustun. Demak, strategiyalar, yoqilg‘i boshqaruvi, energiya tejash – hammasi qayta yoziladi.

Yana bir muhim nuqta: kelasi mavsum uchun gearbox gomologatsiyasi bekor qilinadi. Sporting Advisory Committee bu orqali yetkazib beruvchilarga rivojlanish erkinligi saqlanib qolishini ta’kidladi. Qisqasi, transmissiya bo‘yicha texnik poyga yana jonlanadi.

Endi savol shunday: bu o‘zgarishlar kuchlar nisbatini silkitadimi yoki peshqadamlar yana ham uzoqlashadimi? Paddock bunga javobni kutmaydi – u allaqachon 2026 uchun ishlayapti.