Carlos Sainz: Formula 1 Mavsumidagi Qiyinchiliklar va Instinktlar

Formula 1 pastida qolib ketgan haydovchi odatda faqat xato qilganida esga tushadi.

Bu mavsum haqida muxlislardan Carlos Sainz deya so‘rasangiz, ko‘pchiligi darhol bitta epizodni eslaydi: Hungaroringda aylanishdan chiqib ketayotgan paytda peshqadam Oscar Piastri’ga urilgani. Ha, bu zarba og‘ir tanqidlarga loyiq edi. Lekin shu bitta sahna Sainz o‘tayotgan butun kampaniyaga uncha mos kelmaydi. Aksincha, bu xato uni shu darajaga olib kelgan mentalitetning yon mahsulidek ko‘rinadi.

P16 ortidagi elita darajadagi mavsum

Kelasi yili u yana Williams bilan qoladi. Sabablar aralash: bozorda jiddiy alternativlar yo‘q, lekin Sainz shunchaki oqim bo‘ylab suzayotgan yo‘q. U bu mavsumni o‘zi uchun shaxsiy “auditsiya”ga aylantirdi. Natijalar imkon qadar ko‘p bo‘lsin, lekin asosiy maqsad boshqacha: bozor qiymatini maksimal darajada yuqori saqlash.

Williams FW48 – raqamlarga qaralsa – tezlik bo‘yicha pelotonning pastki qismida. O‘rtacha tempga ko‘ra, uchinchi eng sekin bolid. Avgust tanaffusidan avval Hungaroringda faqat Cadillac’dan oldinda edi, Aston Martin esa aerodinamik yangilanish bilan sakrab ketdi.

Ferrari yillarida peshqadamlikka ko‘nikkan, bu yil esa Williams’dan ko‘proq narsa kutgan haydovchi uchun bunday pasayish ruhni sindirishi mumkin edi. Ko‘plarida shunday bo‘lgan. Lekin 31 yoshli Sainz uchun ortga chekinish – variant emas. Bugun u nima qilayotgan bo‘lsa, 2027 yildan keyingi kelajagiga ham ta’sir qiladi.

Hungariyada Piastri uning Fernando Alonso bilan “oxirgi o‘rin uchun jahon chempionligi kabi kurashgani”ni tanqid qildi. Lekin aynan mana shu yondashuv – cheklangan mashinadan ham oxirgi tomchi unumdorlikni siqib chiqarish, hatto ochko bo‘lmasa ham har metr uchun urinish – Sainz mavsumini alohida qiladi.

Bu, albatta, Piastri bilan to‘qnashuvni oqlamaydi. Avstraliyalikning Sainzni paddokdagi eng ko‘p shikoyat qiladigan, lekin eng ko‘p tanqid eshitadigan haydovchilardan biri sifatida tasvirlagan gaplarida jon bor. Ammo fakt o‘zgarmaydi: mavjud texnika imkoniyatiga nisbatan uning natijalari juda yuqori.

Uchta ketma-ket to‘qqizinchi o‘rin va atigi olti ochko – quruq statistika bo‘yicha bu uning F1’dagi eng zaif davrlaridan biri. Lekin har poygadan keyin tuziladigan haydovchilar reytingiga qaralsa, 2026 yil bo‘yicha Sainz hozircha beshinchi o‘rinda turibdi. Bu allaqachon ko‘p narsani aytadi.

U ko‘pincha Q1 darajasidagi mashinani Q2 ga olib chiqdi. Ayrim poygalarda, xususan, Xitoyda Franco Colapinto’ning kechiktirilgan Alpine’ini ortida ushlab qolib, to‘qqizinchi bo‘lganida, undan tezroq bolidlarga qarshi ham dadil mudofaa qildi. Agar shu darajadagi performansni yetakchi jamoa mashinasiga ko‘chirib qo‘ysangiz, u haqidagi sharhlar butunlay boshqa ohangda bo‘lardi. Hatto shuni aytsa bo‘ladi: texnika imkoniyatiga nisbatan qaralganda, bu uning F1’dagi eng to‘liq mavsumi bo‘lishi mumkin.

Sainzning o‘zi esa bunday bahoga ehtiyotkor qaraydi.

“Bunday o‘ylashni yomon ko‘raman, chunki men P16man, – deydi u Williams motorxonasida, Hungariyadagi eksklyuziv suhbatda. – Bu juda nisbiy sport, men P15, P16 atrofida saralash qilayapman. Qanday qilib muxlisga yoki o‘quvchiga ‘bu mening eng yaxshi mavsumim’ deb aytasiz? Mantiqqa zid.”

Shu bilan birga, u sportni ikkiga bo‘lib ko‘rish kerakligini ta’kidlaydi: mashina va haydovchi.

“Agar mashinani haydovchidan ajratib ko‘rsam, bu mening eng to‘liq mavsumlarimdan biri. Eng yaxshisi deb ayta olamanmi? Ehtimol, McLaren davrlarimni eng yaxshi deb baholayman, 2024 yildagi Ferrari, 2025 yil Williams bilan mavsumning ikkinchi yarmi va shu yil.”

Q1 – instinktlar sahnasi

15 poyga ichida u 10 marta Q2 ga chiqdi. Jamoa jamoadoshi Alex Albon undan faqat ikki marta tezroq bo‘ldi, ikkalasida ham mingdan ulushlar farqi bilan. Poygalarda esa deyarli har gal Williams uchun real shiftga yaqin natija ko‘rsatdi.

O‘ziga ko‘ra, bu mavsumda eng ko‘zga tashlangan jihatni so‘rasangiz, u kutilmaganda texnik detalga emas, o‘zining instinktiga buriladi. Ayniqsa, saralashlardagi haydash uslubini tushuntirishida shu jihat yaqqol ko‘rinadi.

“Bu poyga haftaligi bo‘yicha tayyorgarlik va muhandislarim bilan hamkorlikning kombinatsiyasi, – deydi Sainz. – Energiya boshqaruvini tushunish, setapni menga qulay bo‘ladigan tarzda rivojlantirish, shinalarni anglash va Q1 oxirida kerakli aylanishni qo‘yish.”

U har doim dastlabki segmentlarda kuchli bo‘lganini eslatadi. Ko‘p haydovchilar Q3 ga qadar beshta shina to‘plami bilan “ideal” aylanishni yig‘ishga urinadi, Sainz esa bunday formatni unchalik yoqtirmaydi. U uchun bir-ikki imkoniyat, hammasini bir zumda maydonga tashlash – tabiiyroq.

“G‘alati eshitilishi mumkin, lekin men ko‘proq instinkt haydovchisiman. Q1 menga ko‘proq mos keladi. Q3 gacha barcha setlarni yurgizib, hammasini mukammal yig‘ishdan ko‘ra, tezda maksimalni chiqarib yuborishni yaxshi ko‘raman.”

Bu instinktga tayanish tasodif emas. Mashinadan tashqarida qilinadigan ishlar – ma’lumot tahlili, setap bo‘yicha yo‘nalish tanlash, energiya boshqaruvini o‘rganish – hammasi bir maqsadga xizmat qiladi: rul ortiga o‘tirganida ongni bo‘shatib, oqim holatiga kirish.

Yangi, past bosimli aerodinamikaga ega bolidlar ham aynan shunday haydovchilarni talab qiladi. Mikro-sirpanishlardan qo‘rqmaydigan, chegarada raqs tushishni yoqtiradiganlarni.

“Men sahna ortida juda ko‘p ishlayman, lekin dubulg‘ani kiygach, mashinaga o‘tirganimda deyarli faqat instinktga suyanaman, – deydi u. – Strategiyaga kelganda o‘ylashni yoqtiraman, lekin mashinani his qilish, haydash bo‘yicha qarorlarni instinkt bilan qabul qilaman.”

Qizig‘i shundaki, yerga bosuvchi effektga asoslangan avvalgi avlod mashinalari unga mutlaqo tabiiy bo‘lmagan. Ferrari davrida jamoadoshi Charles Leclerc tormoz uslubini testlarning ilk kunlaridayoq o‘zgartirgan bo‘lsa, Sainz o‘sha bolidlarga moslashish uchun o‘zini “tayoq bilan ushlab” haydagandek bo‘ldi.

“Bu yilgi mashinalarga yondashuvim shunday bo‘ldi: men tabiiy haydayman, – deydi u 2026 reglamentiga o‘tishni eslab. – Yerga bosuvchi mashinalarni hech qachon tabiiy haydamaganman, uslubimni o‘zgartirishim, juda intizomli bo‘lishimga to‘g‘ri kelgan. Bu yil boshida esa o‘zimga: ‘Toza sahifa. O‘sha mashinalarni unutaman, o‘zimga eng tabiiy uslubda haydayman, keyin ko‘ramiz, qayerga olib boradi’, dedim.”

Bahrayndagi testlar va birinchi poygadan keyin u shuni ko‘rdi: tabiiy uslubi tezlik bo‘yicha juda yaxshi daraja berayapti. Shundan so‘ng setapni haydovchi uslubiga moslashtirish emas, aksincha, energiya boshqaruvi talablariga mos ravishda instinktni sozlashni tanladi.

Ikkinchi yilning “bir o‘nligi”

Sainz Williams’dagi ikkinchi yilida o‘zini juda qulay his qilyapti. Muhandislar bilan til topishdi, mashinadan nima xohlashini aniq biladi, shinalarni qay tarzda jonlantirish kerakligini tushunadi. Odatda ikkinchi yil haydovchiga tabiiy ravishda bir o‘nlik tezlik qo‘shadi, u ham shu jarayonni boshidan kechiryapti.

Bu orada jamoadoshi Alex Albon og‘ir mavsum o‘tkazyapti. Muammolar ko‘p, uslubi yangi mashinalar bilan uncha mos kelmayapti. Shunga qaramay, Sainz uni omma oldida “urib tushirish”dan yiroq.

“Alex bu yil juda kuchli bo‘lgan hafta oxirlari ham bo‘ldi, – deydi u. – Lekin saralashda hamma narsani bir joyga yig‘olmagan paytlari ham uchradi. Bunga mashina bilan bog‘liq qiyinchiliklar, barqarorlik yetishmasligi sabab bo‘ldi. Ba’zi damlarda u biroz orqada bo‘lgandek tuyulgan, lekin men hech qachon Alexga shubha qilmaganman.”

Sainz har bir burilma, har bir aylanishda Albon ma’lumotlariga qarashini, undan o‘rnak olishga harakat qilishini aytadi. Farqlar hech qachon katta bo‘lmaydi – bir-ikki o‘nlik atrofida. Lekin o‘zi tan oladi: jamoada ikkinchi yilga kirgani, o‘tgan yilning ikkinchi yarmidayoq o‘zini ancha balandroq darajada ko‘rsata boshlagani ham hozirgi ustunlikning asosiy omillaridan biri.

Bu – vaqt masalasi. Jamoaga moslashish, muhandis bilan “bir yotoqqa kirib” ishlash, setap bo‘yicha bir xil til topishish. Sainz uchun bu jarayon nihoyasiga yetdi, endi u mevasini olyapti.

“Tasodifiylik” va cheklangan ta’sir

Sainz 2026 yilgi mashinalar va reglamentlar bo‘yicha tanqidchilardan biri. U energiya deploy qilinishidagi gohida tushunib bo‘lmaydigan “tasodifiylik”ni yoqtirmaydi. Mavsum boshidayoq bu qoidalarni “Formula 1 uchun yetarli darajada yaxshi emas” deb atagan, garchi aynan shu o‘zgarishlar unga ma’lum ma’noda foyda bergandek ko‘rinsa ham.

“Agar bu mashinalarda tabiatan tez bo‘lsangiz, shu tasodifiylikka qaramay, baribir qutulib ketasiz, – deydi u. – Hammamiz tasodifiylikni yomon ko‘ramiz, to‘satdan to‘g‘ri yo‘lda bir-ikki o‘nlik yo‘qotishni yoqtirmaymiz. Lekin kuchli birinchi va ikkinchi sektor qilgan bo‘lsangiz, yaxshi aylanish bo‘lsa, baribir kerakli bosqichdan o‘tasiz.”

Uning fikricha, bu yil yana bir muhim muammo bor: jamoalar o‘rtasidagi farq juda katta. Haydovchi farqi ko‘rinmay qolmoqda.

“O‘tgan yili Q1 ga kirar ekansiz, yaxshi aylanish bilan qolgan 19 haydovchini yengishingiz mumkinligini bilardingiz. Bu yil esa, afsuski, faqat birorta Alpine, birorta Audi yoki birorta Haas xato qilsa, shundagina ustun kelishingiz mumkin. Haydovchilar kamroq farq qilyapti, chunki jamoalar o‘rtasidagi tafovut kattaroq.”

Shu bois Sainzning ishlari ko‘pincha ko‘zdan yashirin qoladi. Peloton pastida mehnat qilish – sahnadan uzoqda yashash degani. Hatto mukammal saralash aylanishlari ham uni ko‘pi bilan sakkizinchi qatorga olib chiqadi. Bu pozitsiyadan poyga taqdiriga jiddiy ta’sir o‘tkazish qiyin.

Ta’sir sezilarli bo‘lib qoladigan holat bitta: peshqadam bilan to‘qnashuv. Hungaroringda bo‘lgani kabi. Lekin bu epizod uning mavsumini belgilab beradimi yoki faqatgina juda kuchli, lekin pastdan boshlanayotgan kampaniyaning achchiq detaliga aylanadimi – savol shu.