Cadillac F1: Yangi Jamoaning Birinchi Yili
Formula 1’da yangi jamoa paydo bo‘lishi – kamdan-kam uchraydigan hodisa. Shuning uchun ham Cadillac sahnaga chiqqanida, paddokda barchaning savoli bitta edi: ular qayerda bo‘ladi?
Uzoq cho‘zilgan ariza jarayoni, kuchli byudjet, ammo murakkab 2026-yil dvigatel qoidalari. Graeme Lowdon uchun bu Manor davridagi sarguzashtdan butunlay boshqa olam. Haas 2016-yilda seriyaga kirganida ko‘p narsani tashqaridan sotib olib qutulgan bo‘lsa, Cadillac ko‘proq detallarni o‘zi ishlab chiqishi yoki topishi kerak bo‘ldi. Shunday fon bilan kelgan jamoa yozgi tanaffusga C bahosi bilan kirdi – pastdan, lekin umidsiz emas.
Turnir jadvali: oxirgi o‘rin, lekin sharmandali emas
Haqiqat qattiq: Cadillac hozircha konstrukturlar hisobida 11-o‘rinda va hanuzgacha nol ochko. Ammo raqamlar orqasida mayda, lekin muhim signal bor.
Monaco’da jazolarga to‘la poygada Sergio Perez 11-o‘rinni oldi va jamoa ilk ochkoga bir qadam qoldi. Bu – yangi jamoa uchun allaqachon kichik bayram bo‘lishi mumkin bo‘lgan natija edi.
Mavsum boshidan beri Cadillac qiynalayotgan Aston Martin’ni ko‘p bosqichlarda ortda ushlab turdi. Lekin raqibning Hungariyada olib kelgan yirik yangilanish paketi tarozini birdan o‘zgartirdi – Cadillac yana start chizig‘ining oxiriga tushib qoldi.
Yana bir og‘riqli raqam: to‘qqizta chiqib ketish. Bu bo‘yicha faqat Aston Martin undan yomonroq ko‘rsatkichga ega. Yangi jamoa uchun bu – o‘rganish narxi.
Sahna ortida: yangi jamoa, lekin havaskor emas
Shunga qaramay, Cadillac birinchi kundan boshlab o‘zini paddokda “mehmon” emas, to‘liq ishtirokchi sifatida tutdi.
Silverstone’dagi sovuq va yomg‘irli ilk suratga olish kunidan tortib, Barcelona’dagi shakedown’gacha – barcha muddatlarga ulgurildi. Melbourne’da jamoa ilk bor to‘liq formatda ko‘ringanida, hech kim ularni yangi kelgan deb ayta olmasdi. Monaco marina’sida nafis motorhome, Miami’dagi “uyga qaytish” haftasida esa katta shov-shuv – tashkiliy tomonda Cadillac o‘z darajasini ko‘rsatdi.
Ammo bu sportni soat o‘lchaydi. Va shu yerda eng katta savol bor edi: ular 107% qoidasi doirasida qoladimi?
Javob tez keldi. Cadillac peshqadamlar temposidan taxminan uch soniyaga ortda bo‘ldi, lekin bu xavfli zona emas. Jamoa MAC-26 shassisiga – Mario Andretti nomi bilan atalgan mashinaga – muntazam ravishda yangilanishlar olib kelib, raqobatchilar bilan rivojlanish sur’atida yelkama-yelka yurishga urindi. Yangi operatsiya uchun bunday “rolling development” darajasi – kamtar, ammo e’tiborga loyiq yutuq.
Og‘riqli saboqlar: qizigan tormozlar va charchagan sabr
Har qanday startap singari, Cadillac ham o‘zining og‘riqli bosqichini boshdan kechirmoqda. Ishonchlilik – asosiy dard.
Ko‘plab detallar uchinchi tomon ishlab chiqaruvchilari orqali keladi, shu bois hamma narsa to‘liq o‘z nazoratida emas. Lekin bu uzr emas. Avstriya Gran-prisida ikkala mashinaning ham tormozlar qizib, poygadan chiqib ketishi – yangi jamoa uchun og‘ir zarba bo‘ldi. Xuddi shu muammo Hungariyada yana bosh ko‘tardi. Bunday xatolar F1’da kechirilmaydi, ayniqsa ular takrorlana boshlasa.
Shu bilan birga, trekda ham, garajda ham asablar taranglashmoqda. Sergio Perez va Valtteri Bottas natija va operatsion ishlar sur’atidan norozi bo‘lib boryapti. Ular ko‘proq qadam, tezroq sakrash kutyapti. Lowdon esa bu taranglikni jamoani oldinga sudraydigan “to‘g‘ri darajadagi bosim” deb talqin qilmoqda.
Aslida, bu hayratlanarli holat emas. Nol nuqtadan F1 jamoasini ko‘tarish – qon, ter va ko‘z yosh talab qiladigan ish. Cadillac aynan shunday yo‘l bilan kelmoqda va o‘zini turnir jadvalining oxirida uzoq qolishga hozirlayotgani yo‘q.
Lowdon nigohi: jadvalda pastda, ichkarida – rejaga muvofiq
Graeme Lowdon raqamlardan ko‘ra jarayonni ko‘proq o‘lchab bormoqda. Uning fikricha, yangi jamoa uchun “qayerda bo‘lish kerak” degan aniq chizig‘ini chizishning iloji yo‘q, chunki bu sport nisbiy o‘yin.
U ichki mezonlarni sanaydi: mashinani kerakli kunda shakedown’dan o‘tkazish, to‘liq avtomobil dyno’siga vaqtida chiqish, poygaga tayyor bo‘lish – hammasi reja bo‘yicha bajarilgan. Shuningdek, ba’zi bosqichlarda yaxshi shakldagi, yillar davomida shakllangan jamoani sof tezlik bo‘yicha ortda qoldirishgani – uningcha, butun kollektiv mehnatiga berilgan eng yaxshi baho.
Muammolar paydo bo‘lganida esa Cadillac’ni boshqalardan alohida ko‘rishmadi, hamma qatori o‘lchashdi. Lowdon bundan norozi emas. Aksincha, bu ularni “haqiqiy” jamoa sifatida qabul qilinayotganini ko‘rsatadi, deydi u. Ularning maqsadi ham shu: pack’ni quvib yetish, millisekundlarni yutish bo‘yicha boshqalardan ortda qolmaslik.
Shu bilan birga, u bir haqiqatni eslatadi: bu jamoaning atigi 11-grand prisi. Ular poyga qilyapti, lekin bir vaqtning o‘zida poygani o‘zi uchun qayta qurayapti. Poyga yo‘lida poydevor qo‘yish – murakkab, lekin zarur jarayon.
Oldinga qarab: jadval oxiridan chiqish uchun yetarlimi?
Cadillac hozircha ochkosiz, ishonchlilik bo‘yicha muammoli va yangilanish poygasida doim ham g‘olib emas. Lekin ular 107% chegarasidan ancha xavfsiz, ba’zi bosqichlarda tajribali jamoani tezlikda yenga olgan, paddokda esa to‘liq shakllangan operatsiya taassurotini qoldirgan.
Savol endi bitta: MAC-26 va uning atrofidagi butun loyiha keyingi bosqichga sakray oladimi? Yoki Cadillac uzoq vaqtga jadvalning pastki qismida qolib ketadimi?
Javobni 2026-yilning ikkinchi yarmi beradi. Paddok esa hozirdan bitta narsani biladi: bu jamoa F1 eshigidan shunchaki kirib kelmadi, u yerda qolishga kelgan. Endi navbat – tezlikka.
